从新能源汽车退役的电池都会被怎样处理呢？预计到2025年，我国动力电池累计退役量将达到78万吨，其中大部分电池将被回收处理并进行梯次利用，这也是退役动力电池的首选去处。
新能源汽车电池的回收利用模式主要有梯次利用和提取原材料两种。那么什么是梯次利用呢？难道真的是大家所说的翻新电池吗？所谓的梯次利用就是将退役后的电芯重新组装后降级使用，充分发挥电池的长期使用寿命。或者理解为新的电池组在使用一段时间后出现衰减，衰减后不足以满足当下设备的用电需求，但是电池并不是已经坏了。在经过重新筛选配组后，可降级在其他设备上使用。
因此，梯次利用电池并非是所谓的翻新电池。例如，原来电车电池组有300多伏能装60度电，但是梯次电池经过筛选修复调整后只有30度电，这样只能适用于别的用电设备了。从汽车里退役下来的锂电池，例如可以在低速动力领域的两轮车、三轮车上使用，动力依然很足。此外，一些电池还可以用于储能系统、通信基站等领域。这么看来，梯次利用似乎可以很好地解决锂电池能源浪费的问题，但这种方式仍存在许多难题。
例如，如果使用常规车用锂电池的标准模组进行梯次利用，会方便很多，因为一般48伏的模组可以直接适用于储能场景。但如果其中存在问题电芯，还需要对模组进行拆卸，重新分选再组装。整个过程耗时耗力，还有一个令人困扰的问题，那就是梯次利用电芯的一致性难以把握，也就是我们经常说的有电压差的电池组。由于锂电池组的一致性问题，在全球都是一个技术难题，目前尚未找到高效和彻底的解决方案和技术。
然而，市场需求是存在的，我们已经看到一些知名企业在向这方面努力，例如我们关注到达锂公司推出的主动均衡模块系列，以及适配于家储系统带有主动均衡的一体板等，都在力求最大程度上解决市场对于均衡压差的需求。预计到2030年，动力电池回收市场的空间将超过1000亿元，而动力电池回收产生的废物将高达数百万吨。
我们希望，在尚未找到更好的能源替代解决方案之前，锂电池的梯次利用可以减少因直接填满而造成的环境污染的问题。让我们共同保护我们的地球家园。
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