老鬼邀您阅前思考
杨姐所在片区的货运团队有30多人，她是唯一一位女货车司机，也是北京区唯一一位女队长。
文/珍珍
2022.03.09
“接单成功了。”
“我这车也快到点儿了，要不然该交费了。”说完这句话，杨姐开始发动自己的金杯车向停车场出口驶去。此时是上午9点50左右。
其实，距离这次接单拉货时间还有一点空隙，但杨姐等不及了。她说在京开大厦内停车超50分钟就要收3元停车费，自己还差几分钟就到点儿了。为了省停车费钱，在等活时，她会选择兜圈。这次是今天上午杨姐在京开大厦兜的第二圈。她说，“现在正处奥运、两会，又遇上周末，活有点少”。随后，她便前往接单点去拉货。
杨姐所在片区的货运团队有30多人，她是唯一一位女货车司机，同时也是北京区唯一一位女队长。回想自己做女货车司机的这近一年时间，杨姐觉得这份职业让她很满意知足，一来这份职业她工作自由，家人支持；二来自己肯干，不怕苦不怕累，月入1万多，相比于去打工上班、1个月拿四五千工资要强很多。
与此同时，杨姐也道出女货车司机在工作中遇到的另一面——职业歧视。“接单会遇到货主在电话那头听到自己是女师傅要取消订单的情况，我一点也不在意，不认为自己作为一位女货运司机有什么负担，男人能干的我也可以。” 杨姐称。
确实如杨姐所说，女货车司机在货运行业里并不常见。据中物联2016年发布的《卡车司机从业状况调查报告》显示，中国女司机占比约为1%；到了2020年，“中国卡车司机调研课题组”根据问卷估计，女司机约占4.2%。
另外，货运似乎也是一个由男性主导的行业。社会学者沈原在《中国卡车司机调查报告》中称，卡车司机是一个以男性为主的职业，这个职业对高技术、强体力、应对事故风险与处理复杂人际关系能力的要求，使得一种特殊的“男性气质”作为文化符号，贯穿于劳动过程始终。所以接单干活的平台，在生活中，也很少有人会关注到女货车司机这个群体。
为了深入了解女货车司机群体，《驿站》找到了位于北京的女货车司机杨姐，通过她，一窥女货车司机在行业的生存状况。
01
男人能干的我也可以
杨姐安徽人，今年51岁，在北京已有30年有余，丈夫是一名货运司机，长短途都跑。在2016年之前，杨姐个人以卖早餐为营生，后来不好卖了，就在2016年随同丈夫一起跑车，给丈夫打下手。这期间，杨姐想和丈夫分担一些工作，就考了驾照，平时拉货如果丈夫累了，就会帮着开一会车，好让丈夫休息休息。
令杨姐有些不适的是，杨姐每次开车丈夫都会说啰一番，于是在2018年左右和丈夫新买了一辆金杯。这样杨姐就开始了独立开车接活。
从我与杨姐的沟通中可以感觉到，杨姐是一位有韧性且骨子里有一股不服输的劲儿的女性，敢于挑战不可能。正是这股劲，让50多岁的她在货运行业闯出了一片天，自己的丈夫最后也成了自己组里的队员。
杨姐单独接活后，在去年5月份加入了滴滴货运平台，成了一名女货运司机。杨姐说，刚开始接触平台自己也弄不明白，丈夫会每天早上帮着接单，接完单才出车拉货。没多久，丈夫又开始了唠叨。有一天早上，杨姐就自己出去在建材市场附近找地接单，“我大小单都接，只要有合适我车的单，我就接，不挑”。
“第一个月在平台拉了15000元，刨去油钱，再加上还接了一些私活（刚开始进入平台时，杨姐还会承接一些以前的私活），其实远超15000元。“杨姐表示。
今天上午，杨姐接的第一单是拉建材用的草坪网，到了接货点，有一位年纪在50岁左右的装卸工在把草坪网从厂房拉到厂门口的装货区。他看到杨姐说了句：今天货主找了位女司机。
这位装卸工称，自己平时会见到女司机，但是做货运女司机的却很少见，“她们没人敢干这活儿”。杨姐顺势便开了个玩笑说，“是不是得加点儿搬运费。”
杨姐掂了下发现，这个草坪网和自己之前接到草坪网不一样，这个非常重，一捆大概有100斤，一共是10捆。杨姐搭把手、帮衬着装卸工将这10捆草坪网搬到了货车上，并排放整齐。“78块钱的单子，我帮着搬了一身汗”，话音刚落，杨姐随即驱车前往送货点。
“我经常在京开大厦——建材厂附近接活，之前就多次遇到货主电话那头一听我是女货车司机就要取消订单的情况，货主想要男司机。”，杨姐说，有时候也理解，毕竟建材物料确实是比较重的，但我干活没问题的。“像之前我没加入平台时，我就和老公我们俩给人家搬家，5楼、6楼都干。去年有一次，在平台接了一个搬家单，我和老公说我不雇人，就咱俩去搬——你要干的动，我绝对就能干的动”。
02
车是自己的第二个家
不管是长途货运司机还是短途、同城货运司机，车都相当于他们的第二个家。在路上，他们与车相依为命。只要出车，除了吃饭、上厕所这些必要的需求外，一天都在车内度过，像长途货运司机有时更是连续长达一周都要在车内度过。
10年前，杨姐的丈夫私活接到一单跑长途，6000元一趟到新疆。由于路途遥远，杨姐陪同丈夫跟车。货主对于送货时间要求比较急，为了赶路，丈夫选择了便于跑快的路线。他们带了一些吃的用的，直接在车上解决。在到达目的地的前一晚，杨姐的丈夫开车差点方向盘没打住，风刮得太大了。第二天到了送货点才知道昨晚遇到了恶劣天气。现在回想，杨姐心中依旧恐惧，“我和丈夫真是捡了一条命”。
后来，杨姐的丈夫就很少接远途活了。
去年，在杨姐的有力说服下，从未加入过任何平台的丈夫也加入了自己所在的平台。如此，两个人一个月加起来可挣超3万元。
虽说现在自己和丈夫都跑同城，但是白天基本碰不到面。俩人每天早上6、7点出车，到了晚上9点左右才回家。而自己找活儿接单所在的建材市场离家不足6公里，有时前一晚会接预约单，一早出车，有时在家门口有单子也会接，没单就直接去建材市场。
杨姐说，偶尔中午吃饭时会碰到丈夫，但很少。有时候，吃着吃着饭就拍一单，直接接单了，没吃完饭就走了；有时候，就直接把饭打包在车上吃，遇到特殊情况，打包了也不一定吃得上，就先搁着。夏天根本就吃不上饭，中午就买点桃子、旱黄瓜当午饭。有空隙就上厕所，没空隙就先忍着。在我的印象中，从上午到下午，杨姐就去过一次厕所。
平时杨姐去吃饭或者是去买饭，时间充裕时，基本上都会在群里询问下队员有没有人要带饭，队员们也会分享推荐周边或路途哪里的饭好吃、哪里的饭便宜。今天也不例外，在杨姐送完第一单草坪网后，已经是上午11点半了，她选择了一处吃饭经济实惠的地方吃午饭，12元一荤一素，味道好给的多，在去的路上不忘在群里问有没有在附近的队员要帮忙带饭的。
03
优先权都是拉出来的
“在平台干了2个月后，我所在的片区负责人开始推进试管理，他们推荐我当我队长。”
对于队长这件事，杨姐认为是自己努力接单干活拼上来的。
“我刚开始干的时候，先是老公帮我接早单，这一单完成后，我就开始”瞎“接单，最后不让丈夫帮着接早单后，我就开始自己在外面”瞎“接，一天我都在拉货接单干活的平台，反正不管大单小单我基本都接，就这样我每天能挣700多元。由于单接的多，我后台的等级也上升的快，等级越高，我比别人接单的速度就更快。干到最后，我觉得挺好。”杨姐表示，可能是因为后台数据表现好，片区负责人就找我，推荐我，让我当这个片区的队长。
令杨姐印象深刻的是第一次去公司开会。她说：我进公司开会的时候一看差不多10个人，全是男司机，就我一位女司机。后来团队人越来越多，现在已经超过30人。我觉得做队长还行，公司也不错，关键是我这一班的队员都很给力，大家都很齐心。
一聊到队员，杨姐兴致来了。她表示，去年年前，有次北京12个队比赛，其他全是男队长，就我一位女队长，但我们队拿了第一，第一名有3000元奖金。我们就按照队员接单贡献进行按劳分配。“比赛后，还有其他队长不服气，要和我PK，说我是女队长，平台是不是对女队长有什么“优待”，我说这都是看后台数据统计。而且我们俩在不同区也没必要PK。”
杨姐介绍，每个月平台都有2次团队比赛，他的小组基本都在前三排着。
“我不知道别人怎么看，反正我现在挺知足的，最起码收入比较以前多了，以前自己‘趴私活’，好多车都在那等，有的车、司机基本上一天就在那玩手机。” 在杨姐看来，只要你想干肯干就有活，不要挑三拣四，先干先把号养好，自然就有活了——有时候，我老公就说抢不着单、手机慢了，我说有时也不一定，可能会根据人来推合适司机。
为什么会根据人来推？杨姐解释道，司机们会按照做单情况、服务水平、用户评价等累积分数，分越高等级越高，这意味着有更多的权益，比如派单、优推、加油充电优惠、流水奖励等等。这就像玩游戏，有一个等级，等级越高越厉害。
有时候队员会跟我开玩笑说：在接单这一块，队长有优先权，不要和队长在一块儿接单。
“事实上，哪有什么优先权，都是靠自己一单一单拉出来的。”杨姐称。
下午大概1点40分，杨姐接到了今天的第二单。
结语
其实，生活中，像杨姐这样的努力拼搏女性不在少数，甚至有很多。以同为物流领域快递行业为例，从事快递员、外卖员、同城配送员的女性群体现在都在日益壮大。
根据菜鸟驿站最新统计数据显示，截至今年3月1日，在其平台创业的女性站长人数同比去年同期增幅超过90%。过去一年，超2万名女性加入菜鸟驿站自主创业，在全国大小社区提供快递、零售在内的生活服务。其中，新增女站长多以80、90后为主力军，占比达到70%。
有时候，可能群体总是模糊的，但个人却都如此清晰。
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