在很多年之前，当我还在一家媒体工作的时候，我喜欢独自坐车去杭州。杭州是中国最早开始运营公共自行车的城市，也几乎是最成功的一家，徜徉西湖边，你能看到许多游人和市民都喜欢骑着辆红色的小车，穿梭在大街小巷上。
多年之后，杭州已经成为了全国公共自行车的标板，全国有170多个城市使用杭州公共自行车系统。杭州公共自行车可以依靠出售系统的方式，每年盈利超过2000万元。
然而，这一切在2016年的下半年发生了根本的变化，以摩拜单车和ofo为首的新一代无桩式共享单车的横空出世让喜爱骑行的市民获得了一种全新的选择。在半年内，ofo完成了5轮、摩拜完成了4轮融资；后来者小鸣单车在短短24天内完成3轮融资；优拜单车也在3个月内获得3轮融资。而在2017年第一周内，摩拜单车重磅宣布获得2.15亿美元D轮融资，ofo随即发表声明表示已经准备好了充足的弹药。
小小的单车，为什么会花掉投资人那么多钱呢？也许你很难想象，一辆看似笨重，无法调整后座，全实心轮胎、轴传动的摩拜单车早期制造成本要超过6000元，经过多次优化调整之后也超过3000元，而体验可能并及不上一辆500元的买菜车。原因就在于，相比较便宜好骑，共享单车最大的成本在于人工维护和损耗。而从目前可见的技术来看公共自行车如何挣钱，似乎是无解的。
●●● 靠本身业务难赚钱
共享单车难以赚钱的根本原因还在于投资人的激进
公用单车问世已经二十多年了，至今为止都无法从一项公共事业转化为一门赚钱的生意，原因就在于，人工维护的成本太高，而损耗也太快。
先说损耗，有传统公共自行车运营经验的 表示，以往利用率不高的有桩自行车共享系统，每年的损耗率也在 5%-8% 左右。要知道，除了杭州、昆山等城市之外，其他大多数的城市公共自行车的平均日利用率不到2次，而且每次骑行都和实名绑定。如果放在现如今的共享单车上，损耗率将大大提高。而车辆一旦被人为损坏却没有及时退出市场，将对用户体验带来很大的伤害。
所以在设计之初，摩拜曾要求车能 4 年时间不用人工维护。为此宁愿花6000去生产一辆有史以来最难骑的车也再所不惜，当然这也无法完全解决偷盗和人为的恶意损坏，但相比较普通单车的状况会好很多。
损耗的第二个常见情况是恶意偷盗，微博上能看到各种被改的面目全非的ofo单车，这些单车被喷上其他颜色甚至被安装了儿童座椅。有一家共享单车公司在福建某地第一次投放了数千辆单车公共自行车如何挣钱，结果过了春节，清点了一下，车子少了30%，吓得投资人当天就撤资了。
除了损耗之外，传统公共自行车的运营成本中，最大头还是在于人工，人工的运营费用非常高，在公共自行车时代，至少有一半的成本要花在车辆调度上，调度人员是所有运营人员中最多的，同时这些调度人员往往都具备维修单车的专业技能。
还是以ofo为例，由于小黄车本身是传统的机械车，没有加入GPS模块，APP中地图界面显示的“您周围车辆数目约：X辆”，是基于用户骑完自行车结束行程时其手机的定位。但据称，仅在西二旗区域ofo就雇佣了30位单车搬运工，每月光工资支出就高达15万。
问题是，这些车具体在哪里？有没有被搬进小区甚至地下车库？无桩共享单车的车辆调度成本会数倍高于有桩的公共自行车，这些成本并不会因为规模化而降低，反而会越来越高。
此外，共享单车难以赚钱的根本原因还在于投资人的激进。“如果每个人都开始激进地烧钱，真正做成一门生意是非常困难的事。”Uber 估值 680 亿美元却迟迟无法上市，它的早期投资人、硅谷著名投资人 Bill 将创业的最大问题归咎于市场上钱太多。钱太多带来的问题是会扭曲市场的需求，虚假繁荣能够短时间内刺激这个行业，但补贴和非理性的竞争无法持续，一旦补贴停止，市场就可能会快速地回落。
●●● 未来的3钟可能
共享单车面临的市场格局发生了很多变化，不过机会依然有
有的人或许会把共享单车和当年的打车软件相提并论，觉得只要投资人坚持投入，最后就能烧出一个市场，最差的结局也可以卖给巨头。投资人的确也是这么想的，金沙江的朱啸虎投ofo的时候就非常乐观，表示如果做得好就上创业板，实在不行也可以让滴滴来收购，这个逻辑到现在为止看上去并没有什么问题，但当年打车软件恰逢移动支付热潮的兴起，滴滴快的给支付宝及微信支付提供了大量的绑定移动支付的用户，因此可以说，这种“正外部性”是当年打车软件受到巨头青睐的主要原因。
而共享单车面临的市场格局发生了很多变化，不过机会依然有。
首先第一个机会在于和公共部门的合作，共享单车天生具有公共属性。一来环保节能、不占公共道路，二来不会对旧有的利益格局产生特别大的冲突，在uber出现之前，出租车早就成为了一门很赚钱的生意，打车软件这种零和博弈式的竞争不仅惨烈，而且会引发利益相关方的不满，使得整个商业模式创新的进程变得更加艰难。但这一点在共享单车上不会出现。同时，共享单车能够更好地跟踪一个人的行为轨迹，对于智能城市的大数据搜集也有一定的价值。
第二个机会在于海外扩展。事实上早在杭州公共自行车出现的时候，中国就已经拥有了全球最领先的公共自行车管理经验。因此当这一轮共享单车热潮方兴未艾的时候，摩拜、ofo就已经开始准备在全球进行布局，摩拜单车从去年9月份开始就已在新加坡组建团队，而在硅谷，ofo的小黄车早就已经上路了。利用自己的运营经验快速在全球扩张，找到最合适的商业模式，可能是接下来共享单车需要去考虑的。
最后，共享单车一定会和产业进行深度的融合，目前ofo宣布其与中国电信和华为已经达成全面合作，三者将共同研发新一代基于物联网NB-loT技术的智能共享单车解决方案，而摩拜单车也找到富士康入股，来彻底解决自己的供应链难题，这样看来，这场战役真的才刚刚开始。
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