近日，《中国物流与采购》杂志记者在咸鱼上发现不少抛售快递驿站的帖子，内容显示“10～16万元的转租费就可以接受日均派件800件的驿站及其各种配套设施”。而自今年以来，在全国各大城市不少小区出现了快递驿站遍地开花的现象，一个小区甚至开出3～4家驿站，形成了激烈的竞争态势。
一边是加盟商在低价抛售，另一边却是快递企业的跑马圈地。快递驿站的发展似乎已陷入迷局。
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驿站遍地开花，功能不断扩展
12月8日，在北京朝阳区开了一家快递驿站的小于告诉《中国物流与采购》杂志记者，该驿站在高峰运作期平均每天大约存快递800票、发快递50票，收益有400元左右。如果赶上双十一、618等电商大促，收益能翻一番，刨除店铺的租金费用，驿站每月的收益大约在7000元左右。
以北京为例，目前驿站快递收入主要分两部分，一是快递小哥将快递放在驿站，用户上门自取，通常每票驿站可收派费0.3元，大件0.5元；另一部分是收快递，每票能提成1元左右。
除去快递带来的收益，驿站在引流方面的能力不容小觑。去年，阿里巴巴财报曾发布一组数据，显示菜鸟驿站日均服务包裹量占阿里巴巴中国零售平台的10%以上，这意味着阿里零售平台每10个包裹中，就有1个是通过菜鸟驿站送达用户，驿站包裹带来了可观的人流量。因此，快递企业希望以包裹流量，带动增加店内其他高频、刚需服务，让流量给商品制造坪效，增量利润。所以，菜鸟驿站今年6月底开始从单一快递免费保管到加入团购、洗衣、回收等业务，顺丰驿收发则扩展送水、团购、送餐等服务。
不仅是快递驿站增加销售的板块，不少便利店也在积极的引入快递驿站的功能。兰州市七里河区百世快递分部负责人叶盛茂今年9月在接受《中国物流与采购》杂志记者采访时曾表示，目前他所在片区内一半以上的快递驿站都和便利店、小超市等进行了合作，而因快递取件引入的商流平均能为这些商超每天增加近500元的收入。同时，在太原拥有上百家连锁的某便利店也看到了快递驿站的引流功能，在今年上半年引进了百世邻里系统，并达成协议，只要通过百世邻里系统取件进店的客人都会付给百世0.01元/人。“虽然金额很小快递驿站带什么副业，但是这是快递驿站开始走向盈利方向的标志。”叶盛茂告诉记者。
年初，在快递柜收费风波和疫情期间“无接触配送”两股东风的裹挟下，快递驿站今年呈现出明显的发展势头。今年6月，顺丰旗下的“易收发”品牌正式升级为“驿收发”，为用户提供包裹暂存、代寄等服务的同时，扩展送水、团购、送餐等便民服务，为用户提供多元化的“最后一公里”一站式生活服务；圆通速递旗下妈妈驿站线下加盟合作数量已经达到1.6万多家；百世集团2015年布局的便利店——百世邻里已覆盖24个省、51个核心城市、店铺达2000多家；中通快递旗下的兔喜快递超市2017年启动加盟，到2019年11月已覆盖全国32个省份的一、二线主流城市；此外，申通快递也于今年8月推出了自建的快递末端门店品牌“喵站”。
对于不少白天不在家中或者出差较多的用户，快递驿站可以代存快递。从这个角度来看，快递代收点作为快递末端服务的一种补充，为用户提供了一定的便利性。“快递放在快递驿站，用户无需担心不在家的时候快递员派件，也不用费时间和快递员沟通二次派件的问题，更不用担心期间接不到派件电话。”12月9日，快递专家赵小敏在接受《中国物流与采购》杂志记者采访时表示，快递驿站是让快递末端更加多元化的方式，能够满足用户的不同需求。
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驿站发展面临三方面问题
虽然快递驿站既能满足用户多元化的需求，也能带来商流，但也必须看到，现在快递驿站发展还存在着不少问题。
赵小敏指出，目前的快递驿站主要有三大问题。一是快递放在快递驿站是否合法化。在《快递暂行条例》中规定，未经收件人许可，快递员直接将快递包裹放入快递柜、快递代收点等行为将被视为违规。赵小敏告诉记者，“现在不少快递员将快递放至驿站时都不会事先取得用户的同意，而是放到驿站后短信通知，快递员现在的工作反而更类似于货运司机了。”
记者在采访中也发现，不少用户对于这种私自放在驿站的行为非常抵触。家住北京市朝阳区的卫女士告诉记者，有时候家里会买一些大件商品，由于她家住6楼还没有电梯，希望快递员能送货上门。“我们出了快递费，大件我们也愿意出上楼费，但大部分快递员会把快递放在驿站，短信通知一下了事。虽说我家距离驿站只有两三百米的距离，但是我也得找个小推车把快递推到楼下再自己搬上来，很费事。”
赵小敏认为，快递驿站发展的第二个问题是服务不到位。由于快递驿站大部分都是夫妻店，人手并不充足，不能提供将驿站内的快递送货上门的服务。“这就出现了无法满足用户多元化需求的问题，尤其是那些不方便出门的用户。”同时，快递驿站也存在丢件风险。对于有取件系统的快递驿站来说，这一风险相对小，但不少快递驿站都是设在便利店，取件全靠名字和手机号。在北京市西城区一家以经营饮用水为主的快递驿站，《中国物流与采购》杂志记者看到，取件人只需要提供所住楼号与姓名就可以把快递取走，并不需要提供其他信息。
第三，限制快递驿站发展的不仅仅是服务能力，还有无序化的扩张。不少小区的快递驿站已经不止一个，北京一家驿站的经营者告诉记者，他们所在的小区有住户1000户左右，目前已经开了4家快递驿站，各家的存件数量竞争激烈，除去房屋租金后几乎挣不到钱。而即使在快递驿站的基础上加上其他“副业”，依旧面临经营困境。“小区有其他专营的连锁便利店，供应链更加成熟快递驿站带什么副业，价格也能压到更低，所以选择在驿站购物的用户并不多。”该经营者告诉记者，“现在有些快递驿站已经开始抛售了。”
“快递驿站给用户带来的好处不言而喻，但如果不进行体系化的管理，反而会造成末端服务的混乱。”赵小敏认为，要尽量改变目前快递驿站存在的问题有两个主要对策：一是快递企业需要对末端的快递驿站进行有序布局，扎堆式的跑马圈地纯属浪费资源；二是快递企业需主动作为，对一线的快递员进行有效的奖惩措施，主动为用户提供更加多元化的服务。（本文刊载于《中国物流与采购》杂志2020年第24期）
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