店铺转让在哪个平台发布比较好-40万家汽服店连亏半年，9个月1.5万家门店转让，夫妻店成为退出主力？

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作者 | 大福星

来源|汽车服务世界（ID：）

欢迎供稿| 陈凯：

“十年老店，忍痛割让，因疫情原因，可以酌情减免房租。”一家位于郑州的不到300平米的维修洗美店，正在某同城网站上寻求转让。

无独有偶，杭州桐庐区，一位后市场老板也发布了一则门店转让信息：“200平全新汽车美容店，有杭州银泰引流，急需回笼资金，现成本价转让。”

无论是老店还是新店，汽服门店转让的现象在行业当中持续上演。

某种意义上，这或许是汽车后市场门店的现金流常年处于紧张状态下的缩影，而疫情更加速了中小门店的淘汰。

2022年，行业仍在持续洗牌，而汽服门店转让数据和信息，能够在很大程度上反映出行业的生存现状和心声。

前三季度，1.5万家汽服门店转让

汽车服务世界根据58同城“生意转让”一栏统计，今年第三季度，内地31个省市自治区中心城市的汽服门店转让信息。

数据显示，第三季度汽服门店转让数量为4071家，相比于前面两个季度有减缓，但仍然处于一个高位水平。

其中，每个城市的门店转让数据可以从以下几个维度进行分析。

1、同比环比均呈下降趋势

先来看看第三季度的数据和前两个季度相比较的情况。

今年第三季度汽服门店转让总数为4071家，而今年第二季度转让数量超过5500家，环比有所下滑。

另外，今年一季度汽服门店转让数量为5022家，也是一个高位数据。

总计下来，前三季度汽服门店转让数量达到14592家，是一个接近1.5万家的水平，平均每个季度转让5000家左右。

再来看看同比去年第三季度的情况。

根据2021年的统计数据，第三季度汽服门店转让数量为5372家，所以，今年同比下来也出现下降的情况。

综合来看，今年三季度汽服门店转让数量，无论环比二季度还是同比去年，都是一个下降的趋势。

究其原因，可能是因为上半年的疫情影响，到下半年出现缓解的情况，大量车主的用车养车修车需求得到释放，促使汽服门店的经营回暖，也给门店经营者带来些许信心。

当然，这种回暖并未惠及所有门店，也因此出现了文章开篇那几条无奈的转让信息和超过4000家门店转让数据。

2、上海、杭州取代合肥、长沙跻身前十

再看看各省市的转让数据分析。

下面两个表格分别是今年三季度和二季度，汽服门店转让数量TOP10的情况。

各省市中心城市转让数据（三季度）

各省市中心城市转让数据（二季度）

比较两个表格，不难发现，相较于二季度，三季度汽服门店转让数量排名前五的城市仍是长春、重庆、沈阳、长春和成都，但过去三个月中，长春取代哈尔滨约到了第一的位置，而哈尔滨则从第一变成了第五。

其中，东北的哈尔滨、长春和沈阳常年位于前五的位置，和东北的经济基础有关；重庆和成都也连续三个季度处于前五的位置，在很大程度上要归结于当地的汽服行业竞争激烈，包括猫虎狗等平台连锁大规模进入。

值得注意的是，今年三季度，上海、杭州取代了合肥、长沙跻身前十。

据今年年中统计的数据，第二季度上海汽服门店转让数量为134家，而到了第三季度，这一数据已增长到157家，环比增长17%。究其原因，可能是今年上半年的疫情，将无法营业的门店转让意愿释放到了下半年。

而杭州的汽服门店转让数量，虽然从第二季度的165家下降到148家，却在今年首次出现在汽服门店转让数量TOP10的行列。

洗美店是转让主力，

脏乱差的门店难生存

如果详细研究第三季度4000多家转让汽服门店的转让信息，会发现以下几个特点。

第一，小店占比80%以上。

在众多转让信息中，几乎超过80%以上的门店只有200平米左右，4-5个工位，其中，不乏100平米以下的2-3个工位的小店。

一方面，这也说明行业当中正在经营汽服门店，大部分是社区店，带有钣喷的大店占比已经很少；另一方面，也说明小店的抗风险能力不如现象中那么强。

还有一个视角，诸如100平米以下的门店，大部分是夫妻店，虽然汽车后市场一直存在“夫妻店是最顽强的生命力”的说法，但这些门店的经营者大多数亲力亲为，一旦有所变故就很难维系。

比如长春一位汽服老板就是因“家中有事，无法经营”，急于转让门店，甚至表示“给钱就转。”

天津另一位老板的遭遇或许更能引起同行的共鸣，“生意稳定，因孩子上学问题回老家发展，急转。”

同在长春的另一家汽服店的转让原因则更令人感到生活的不易：“车位宽敞，客流量大，因家中老人突发疾病急转。”

第二，洗美店是转让主力军。

门店大小的视角之外，在经营项目上，可以看到，超过一半的转让门店之前主营洗美业务，这说明，如今的洗美赛道正在经历洗牌。

一方面，洗车业务越来越卷，不少社区店把洗车当作引流业务，39.9元6次洗车已经见怪不怪，这些营销策略冲击着原来的洗美门店。

另一方面，如今洗美行业正在经历升级，不少门店通过设备、技术、流程等层面的提升，提高洗车质量和收费水平，比如汽车服务世界今年报道的丸子，就把洗车价格抬到198元。

在这样的情况下，没能及时跟随行业趋势洗美店，显然失去了生存空间。

事实上，随着车主的年轻化和新能源的发展，车主对高端洗美、贴膜、轻改的需求比较旺盛。众多趋势的影响下，促使洗美赛道的洗牌潮。

第三，脏乱差的门店难生存。

汽修是个传统生意，很多人认为自己只要有技术，门店脏一点乱一点没有关系。但是从转让信息看到，不少老板挂出来的门店环境实在不敢恭维，比如下面两张图，就是很典型的案例。

上面这样的门店环境，在转让信息中不是个例，这也说明，如今车主的消费意识和习惯发生转变，对门店的硬件条件提出要求，不能跟随潮流的门店，已经很难生存下去。

第四，连锁门店也在转让。

在众多转让信息中，也会时不时出现一些行业熟悉的门头，这里面既有主机厂旗下的汽服连锁，也有规模较大的全国性连锁。

这些门店背后，有装修、系统、项目、流程等作为支撑，仍然逃不过转让的命运，站队不是万能的，门店的经营情况，最终还是取决于自身的硬实力。

最后，汽车服务世界发现，门店转让潮也席卷了部分专做高端车业务的门店。

比如北京朝阳区的一家高端车体养护店，7月发布了转让信息，尽管选址和门店卫生情况都较为不错，这家汽服门店仍被迫退场，这或许要归因于高昂的运营成本。不会算账的门店老板，只会在亏损的漩涡中越陷越深。

经营之外，还有众多无奈

F6大数据研究院的数据显示，今年第三季度汽服门店产值同比下滑8.2%，较二季度降幅收窄，1-9月年累计产值同比下滑8.7%。

年中，汽车服务世界做的调研显示，有的汽服门店上半年连续亏损，持续承压。

显然，门店的经营数据下滑店铺转让在哪个平台发布比较好，盈利越来越难，现金流无法维持，是绝大多数门店转让的主要原因，这是行业大环境催生的现象。

不过，在观察众多转让信息之后，我们会发现，在经营之外，门店转让背后还有众多无奈的因素。

一是疫情原因。

文章开篇，郑州的不到300平米的维修洗美店就提到，“十年老店，忍痛割让，因疫情原因，可以酌情减免房租。”

这种谁都无法抗衡的外力，在最近两三年加速汽服门店的转让。2020年年初疫情爆发，汽服门店转让的数量突然暴涨。其中，2020年一季度的全国门店转让数量，超过1.1万家，创造历史新高。

二是选择转行。

北京的则一则换让信息：“由于要改行去干餐饮，所有物品包含半年房租和押金一起转让。”虽然现在餐饮业的竞争也很激烈，但是从汽服转向餐饮，还是令人唏嘘。

另外，上海的一家门店，在转让的同时，还建议接手者经营其他行业：“本店在此经营多年，现经营汽车美容改装等项目，装修完善，设备齐全，目前有1000会员左右。现要将本店整体对外转让，接手可直接做，这边也适合做生鲜水果，百货超市，美发美甲，足浴养生等。”

三是管理层的因素。

在转让数量最高的重庆，有一则转让信息很有代表性：“因合伙人之间矛盾，店铺转让，整体转让。”

这则信息可能要给那些尝试合伙人模式、员工入股的门店带来一些警醒。

四是经营者的变故。

上文提到，绝大部分门店就是小店经营，经营者占据绝对话语权，然而，一旦经营者遭遇变故，门店大概率要转手。

比如“多年老店，因回老家发展现忍痛转让”、“6年老店，因要陪小孩读书，挥泪转让”、“因家中父亲出车祸，没有时间精力管理店铺”，这些转让信息就很令人触动。

所以，在当下的竞争环境中，要想经营好一家汽服门店，确实是一件不容易的事情。

新注册门店数量逐年下滑

行业当中，有转让，有关店，就有接手，有开店。

前几年行业有个说法，每一年店铺转让在哪个平台发布比较好，行业里大概有20%的门店转让、关店；但同时有20%的门店开店。

在这个观点下，汽服门店的总体数量其实并未下降，处于一个动态平衡状态。

如今怎么样？

在第三方平台天眼查上，选择机动车、电子产品和日用产品修理业，输入“汽车维修”的关键词，并勾选在业和存续的企业状态，出现超过条信息，这大概就是全国注册且在业的汽服门店数量。

这个数量，相比于几年前行业的公认的42万家，已经出现下滑。

再看看门店成立的数据。

同样的搜索条件，只是调整一下企业成立时间，我们看到：

2020年成立的门店数量达到55177家；2021年成立的门店数量达到39346家；今年前9个月的数据是23449家，换算到全年，应该是31332家。

当然，上面的数据不可能非常精准，但是基于同样的搜索条件，在大的趋势层面，我们看到，新注册门店数量在最近三年呈现逐年下滑的趋势。

由此看到，过去几年，汽车后市场一直存在的“优胜劣汰、数量精简”的观点，这个现象看来正在行业当中发生。

在趋势背景下，希望所有汽服门店能够找准基本盘，实现差异化竞争，守住自己的一块阵地。

—全文完。读完如有收获，请点下“在看”，谢谢！

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