郑州铁路局在2005年被分拆之前，是国内当之无愧的铁老大，不管是当时的管辖范围，还是铁路局所处的位置，可以说都是核心地位，陇海路和京广路都是国家最早期的干线铁路，
清政府灭亡的时候西安到武汉的高铁，这两条铁路都已经成形，而郑州市地处两条线路交叉点，是当之无愧的铁路动脉核心。
从49年成立铁道部郑州铁路管理局开始，后来又划分出西安局和武汉局，再80年代又重合为郑州局，2005又再次拆分郑州局，可以说是分分合合，波折不断，05到现在又将近20年了，会不会再次重合几个局而成立新的郑州铁路局。
铁路局的位置
郑州一直以来在铁路方面很有优势，它的优势是天生的，不是人为原因，中国的地理一直分为三大阶梯，郑州安阳石家庄等，都处于一阶和二阶的山脉边缘，这条南北线周边矿产资源多，人口密集，徐州开封洛阳西安这条东西线，从几千年前到现在一直都是东西交流的最优线路，通过西安再往西到兰州河西走廊，和西域国家做经济文化交流，而郑州还地处古老的东西通道上，这样的位置只能用得天独厚来形容。
铁路局周边的资源状况
铁路的首要任务是运送大宗商品，次要是运送人口，国内能源主要是火力发电，需要大量使用煤炭，而煤炭资源的分布极不均匀，北方省份占了约大部分的煤炭资源，而南方省份很多都没有，而煤炭的运输一直以来都是用铁路完成，郑州铁路局地处中央位置，可以很好的统筹完成这些任务。华北平原和江淮地带人口密集，从运人的角度来讲，地处华北和江淮接合部的郑州，还是很有优势的。
新时期的铁路
客专时代已经过去，现在是高铁的时代，当然货运铁路还是过去的架构，在新的时期，郑州规划了米字形高铁，虽然现在的郑州铁路局管辖范围连整个河南省都没有西安到武汉的高铁，但它的位置和重要性无可替代，周边过亿的人口就是最大的资源，目前在经济方面发展还不够高，但不高代表着潜力更加大，一旦达到东部沿海水平，人口交流肯定会几何倍级增长，这才是高铁的价值，城市之间的快速交通。
未来还会不会出现大郑州铁路局呢？
我认为可能性很大，如果看历史，一直都大郑州局和众多小局之间交替出现，还没有哪个地方，再出现一个和郑州铁路局同等规模的局来管理周边铁路，管理垂直化，不管从合理性上还是效率上都是合适，搞的支离破碎，管理矛盾也很多，我们的铁路未来是要走向世界的，未来是要和东南亚中亚等地区合作建设的，如果内部矛盾都很多，真的走出去更难了，也许这种地方局都不合适，应该全国只有一个铁路局，其它都是分局，全国统一管理。
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