m5华为汽车-萌汉探车：丰田埃尔法｜ 辣嘴评车：问界M5车主为何扣标换“华为”｜主动投案！

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车闻速递：

1、主动投案！东风合资公司高管被查

2、比亚迪宣布参加2022巴黎车展 乘用车家族矩阵将亮相欧洲

3、资不抵债！广菲克半年净亏6.5亿元

4、小马智行与三一重卡成立合资公司

5、上半年交付2万余辆，掉队的威马到底哪里出了问题？

01

主动投案！东风合资公司高管被查

东风公司反腐行动持续进行！据十堰市纪委监委通报，原东风雷诺汽车有限公司市场销售部部长熊毅（非中共党员）涉嫌严重职务违法犯罪，向国家监委驻东风汽车集团有限公司监察专员办公室主动投案,经湖北省监察委员会、十堰市监察委员会指定，目前正接受十堰市郧阳区监察委员会监察调查，并被采取留置措施。

熊毅于1975年生人，在大学毕业后就进入东风汽车公司，先后在神龙汽车、东风日产、东风雷诺等公司担任不同职位。2015年5月，原东风雷诺市场销售部部长陈玮离职，熊毅担任该职位并成为东风汽车公司集团下属合资板块最年轻的高管。不过，熊毅担任东风雷诺市场销售部部长的时间不长。2016年5月，熊毅宣布离开供职长达19年的东风汽车公司，转投汽车自媒体平台“越野e族”担任CEO。2018年4月，熊毅出任宝沃汽车集团营销公司总经理。2019年6月，熊毅离开宝沃汽车，出任长安福特全国销售服务机构副总裁兼市场部总监。2020年8月，长安福特全国销售机构发布，熊毅调任江铃福特，担任江铃福特乘用车销售服务有限公司总经理。2021年8月，江铃汽车发布，原江铃汽车股份有限公司副总裁兼江铃福特乘用车销售服务有限公司总经理熊毅先生因个人原因离职。以上为《汽车行业关注》总结关于熊毅历任情况。

东风雷诺的发展史时间并不长，自成立以来推出科雷嘉、科雷傲、雷诺e诺、科雷缤四款国产车型。2013年12月，东风汽车集团和雷诺集团在重组三江雷诺的基础上，按50:50股比成立东风雷诺汽车有限公司。2016年3月，东风雷诺首款车型科雷嘉正式上市，新车定位紧凑型SUV，售价区间为16.38-21.98万元。2016年11月，东风雷诺科雷傲正式上市，新车基于雷诺-日产联盟CMF平台打造，搭载2.0L及2.5L两款自然吸气发动机，售价区间为17.98-26.98万元。2019年9月，东风雷诺首款纯电动车型——雷诺 e诺正式上市，NEDC综合续航里程271km，补贴后售价区间为6.18-7.18万元。2019年10月m5华为汽车，东风雷诺旗下全新小型SUV——科雷缤正式上市，售价区间9.98-14.48万元。

东风雷诺成立的时间并不长，但一直处于频繁的人事动荡之中。2016年5月，东风雷诺市场销售部部长熊毅离职，原神龙汽车东风雪铁龙品牌总经理陈曦接任。2016年11月，东风雷诺执行副总裁胡信东离职，原东风汽车零部件(集团)有限公司总经理翁运忠接任。2018年10月，东风雷诺市场销售部部长陈曦离职，原东风日产市场销售总部专职副总部长兼业务发展部部长洪浩接任。2019年4月，前一汽-大众奥迪销售事业部执行副总裁葛树文担任东风雷诺总裁、雷诺集团中国区战略协同副总裁。2019年7月，东风雷诺常务副总裁翁运忠离职，原神龙汽车商务副总经理魏文清接替出任。

东风雷诺频繁的人事动荡，伴随着难以突破的市场。东风雷诺成立后，于2016年推出科雷嘉和科雷傲两款车型，全年累计销量30026辆，2017年累计销量72188辆，是东风雷诺历史巅峰时刻。此后，东风雷诺开始一路下滑，2018年跌至50109辆，2019年跌至15392辆。受疫情影响，2020年一季度东风雷诺销量仅530辆。2020年4月，东风汽车集团和雷诺集团双双发文，终止合资公司东风雷诺运营，雷诺集团将其持有东风雷诺50%股权转让给东风汽车集团，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。2020年7月，东风雷诺汽车有限公司改名为东风汽车（武汉）有限公司，雷诺集团退出股东行列，成为东风汽车集团旗下全资子公司。此举意味着，东风雷诺正式成为历史。

值得一提的是，熊毅离任后，陈曦接任东风雷诺市场销售部部长，两名高管均在离职多年后被查。2021年8月，原东风雷诺汽车有限公司市场销售副总裁兼市场销售部部长陈曦接受纪律审查和监察调查。

资料显示，陈曦于1995年加入神龙汽车，1997年1月-2002年8月先后担任神龙公司市场部和商务部高级经理职务；后进入东风雪铁龙工作，先后任销售部主任、市场部主任、服务备件部部长。2011年5月，陈曦调任东风标致，接手销售部部长一职。2014年3月，陈曦重回东风雪铁龙，担任东风雪铁龙品牌总经理。2016年5月，陈曦正式加入东风雷诺，接替熊毅出任市场销售副总裁兼市场销售部部长。离开东风雷诺后，陈曦曾短期加盟造车新势力博郡汽车，担任博郡汽车市场营销和销售副总裁，后博郡汽车被曝财务危机退市。2020年3月，陈曦任职奇瑞汽车星途品牌营销中心总经理。

02

比亚迪宣布参加2022巴黎车展

乘用车家族矩阵将亮相欧洲

7月27日，比亚迪宣布今年10月参加巴黎车展，携新能源乘用车产品矩阵亮相欧洲，预计今年第四季度在欧洲发售并交付。在近千平米的展台，比亚迪将为观众带来领先新能源技术和新款车型的直观体验。

作为全球五大车展之一，巴黎车展在汽车业界具有重大影响力，将吸引全球各大汽车品牌和厂商参展。由于疫情影响，两年一届的巴黎车展已缺席四年，如今终于要回归大众视野。2022年巴黎车展将以“巴黎汽车周”命名，于10月17日至23日与Equip Auto（巴黎国际汽车零部件及装备展览会）共同举办。

（巴黎车展将于2022年10月17日至23日举办 比亚迪携新能源乘用车矩阵亮相）

作为深耕技术、追求创新的新能源车企，比亚迪的身影早已出现在全球各大展会。早在2008年，比亚迪携F3DM车型亮相日内瓦国际车展，这是全球首款量产插电式混合动力新能源车，也是比亚迪首次登上欧洲车展舞台。

（比亚迪F3DM亮相2008年日内瓦车展）

作为全球新能源汽车领导者，比亚迪今年上半年新能源乘用车销量突破64万，同比增长165.4%，新能源车累计服务客户超210万。凭借超过27年电池研发经验，比亚迪在刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等技术领域不断突破。在科技·绿色·明天的品牌主张下，比亚迪成为全球首家宣布停产燃油车，只专注做新能源车的企业。比亚迪也是全球唯一一家掌握电池、电机、电控等电动车核心技术并提供一站式新能源整体解决方案的企业。

在欧洲，比亚迪深耕新能源车市场超过二十年。在商用车领域，其纯电动大巴已在欧洲20多个国家、100余座城市运营，遍布全球70多个国家及地区、400多个城市。在乘用车领域，自去年8月挪威上市以来，比亚迪唐EV不断受到当地消费者好评。今年1月，挪威乘联会(NAF) 举行了2022年电动车冬季实际续航测试，31辆全球知名新能源汽车比拼冬季续航里程衰减项目。经过严苛环境下的精准实测，比亚迪唐EV实测结果以较官方标定续航里程偏差仅11%（平均偏差19.6%）的优异成绩一举夺冠，充分彰显比亚迪领先的新能源车技术和笃行务实的品牌风格，赢得良好国际赞誉。

（比亚迪唐EV在挪威冰雪大地驰骋）

比亚迪秉承合作共赢的理念，重视与欧洲当地经销商的伙伴关系。目前，比亚迪已经与欧洲多家优质经销商达成战略合作，为当地消费者提供备受市场青睐的新能源汽车、销售及售后等一站式服务。未来比亚迪还将继续扩大且深化在欧洲的合作关系，致力于为欧洲客户提供优质且先进的新能源技术产品及服务。

比亚迪欧洲分公司兼国际合作事业部总经理舒酉星表示：“我们很高兴比亚迪将亮相巴黎车展，在这个国际化平台上为消费者带来比亚迪全球领先的技术和产品，诠释比亚迪品牌。时隔十余年，比亚迪重返国际乘用车展，这是比亚迪推动全球汽车行业可持续发展的决心体现，也彰显了比亚迪助力欧洲新能源车发展的承诺。”

03

资不抵债！广菲克半年净亏6.5亿元

7月27日，广汽集团发布公告，拟将向合营公司广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司提供的2.5亿元人民币委托贷款展期至2022年12月31日。

7月18日，Stellantis集团宣布：“Stellantis将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止本地合资企业。此后，Stellantis集团将专注于在中国分销Jeep品牌的进口汽车。”同日，广汽集团发文回应：“广汽菲克近几年持续亏损，且今年2月以来一直无法恢复正常生产经营，广汽集团和Stellantis正在协商有序终止合资公司，并将依法依规妥善处理合资公司的相关事宜。

从股东双方的发言来看，广汽菲克退市已成定局，但相关事宜仍在进一步协商，其中包括工厂的处置问题。据了解，广汽菲克拥有长沙工厂和广州工厂两大整车生产基地，总体设计产能32.8万辆，其中长沙工厂主要生产自由光、大指挥官，广州工厂主要生产自由侠和指南者。2021年9月，Stellantis集团宣布关停广汽菲克广州工厂，该工厂被广汽埃安接手后用于生产纯电动车型。据财联社最新报道，比亚迪、零跑等车企正在与广汽集团商讨接手广汽菲克长沙工厂的可能性，其中零跑汽车否认接手广汽菲克长沙工厂，而比亚迪方面暂未回应。

资料显示，“广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司”（简称“广汽亚菲特”）曾用名“广汽亚菲特汽车有限公司”（简称“广汽菲克”），该公司成立于2010年3月，由菲亚特集团和广汽集团以50:50股比共同出资成立，后广汽亚菲特陆续国产菲翔、致悦等菲亚特品牌车型。2014年1月，菲亚特集团收购克莱斯勒集团，并更名为菲亚特克莱斯勒集团，“广汽菲亚特”由此改名为“广汽菲克”，于2015年11月上市Jeep品牌首款车型“自由光”，售价为22.98万元-31.58万元。此后，Jeep陆续国产自由侠、指南者、大指挥官等扩大产品阵营。数据显示，2016年广汽菲克销量为17.99万辆，2017年同比增长23.57%至22.23万辆，是广汽菲克成立以来的销量巅峰。

2018年，菲亚特宣布撤出中国市场，仅存Jeep的广汽菲克日子也越来越难过，2018年-2021年销量分别为12.52万辆、7.39万辆、4.05万辆、2.01万辆，连续四年销量下滑。最新数据显示，2022年上半年广汽菲克累计销量仅1861辆，产量仅822辆。

随着市场存量竞争的加剧，越来越多的汽车品牌开始淡出视野，包括东南三菱、长安铃木、东风雷诺、长安DS等陆续退出市场，如今又多了一个曾经风光无限又走向没落的品牌。不过，凡事有果必有因，广汽菲克的结局并不意外。据广汽集团披露，上半年广汽菲克营业收入5.88亿元，而2021年全年为38.61亿元，净亏损6.49亿元，而2021年全年净亏损31.69亿元。截止2022年6月30日，广汽菲克资产总额为76.57亿元，负债总额为81.86亿元，资产负债率为107%，意味着广汽菲克早已资不抵债。

如上所言m5华为汽车，广汽菲克终止本地生产已经注定，而广汽菲克退市也就意味着，此前该公司推出的所有车型都不再继续生产，包括自由光、自由侠、指南者、大指挥官等。据最新报道，年内Jeep将在国内推出新款自由侠，该车不再由广汽菲克生产，而是以进口的身份回归国内。

以进口方式引入的新款自由侠在外观造型上与目前在售的自由侠基本一致，并非全新换代车型。从官图来看，新款自由侠依旧采用Jeep标志性的七孔式前格栅，搭配两侧重新设计的大灯组，整体依旧具有较强的视觉效果。不过，综合各方面产品力的对比下，即便自由侠以进口方式重回国内，也不见得会有多少消费者为其“买单”。

04

小马智行与三一重卡成立合资公司

7月28日，小马智行与三一重卡宣布，双方将成立合资公司，开展L4自动驾驶重卡产品的研发、生产与销售，共同打造高端自动驾驶重卡品牌。双方将面向未来智慧物流的车规级、带冗余的L4高端智能重卡产品，赋能未来干线物流运输。

合资公司计划将于2022年内开始小规模量产交付，2024年开始大规模量产，几年后年产量将有望突破万辆规模。目前，基于三一新能源卡车平台打造的首辆自动驾驶样车已经开始路测验证。小马智行基于NVIDIA DRIVE Orin系统级芯片设计的域控制器也将全面赋能合资公司生产的智能卡车。

在构建智慧物流生态闭环的进程中，小马智行近期取得了众多重要进展。小马智行此前已与招商局集团旗下中国外运股份有限公司成立合资公司青骓物流，共同打造以自动驾驶技术为核心的高质量智慧物流运力平台，并于今年4月1日开启业务运营，实现运输流程的数字化与智能化。

通过与合作伙伴开启全新合作形式，小马智行已逐步构建包括自动驾驶公司、物流公司以及重卡制造商。根据小马智行Robotruck商业化运营经验，基于更为合理的车辆控制及路径规划，Robotruck较传统卡车可节能10%-20%。此外，随着合资公司新能源产品规模逐步扩大，至2030年，较同等规模常规卡车生产商，合资公司二氧化碳排放量每年将减少超过百万吨，相当于数万亩森林每年吸收的二氧化碳。

05

上半年交付2万余辆，掉队的威马到底哪里出了问题

7月13日，威马汽车最新的销量数据出炉了。据中汽中心数据，1至6月威马累计交付量为21738辆（上险数），同比增长62.2%。

超6成的增长率乍听起来似乎不算差，但和同行对比就显出了差距。以二梯队的零跑和哪吒为参照，今年上半年零跑汽车累积交付51994辆，同比增长265%，哪吒汽车为63131辆，同比增长199%。

新能源汽车仍处于高速增长阶段，在去年交付基数较小的情况下，同比增长率更像是掩盖销量乏力的一块遮羞布。但如今就连这块遮羞布也盖不住了。

事实上，早在2021年上半年时威马就饱受“掉队质疑”。创始人沈晖当时回应说：“新能源赛道是一个长期的赛道，打个比喻，就像是踢足球，现在上半场头15分钟都没有打完，谁胜谁负还不知道”。

根据威马公布的数据，其2021年上半年累计销量约1.57万辆，同一时间段新势力头部蔚来、小鹏和理想的交付量分别为4.19万、3.07万和3.02万辆。

如今一年过去，威马的情况并没有好转。威马在6月递交的赴港上市招股书中提到过去一年的交付量约4.42万辆，“较2020年翻了一番多”。

但如果把威马放到过去造车“四小龙”的身份去看，这个成绩可能就令人难以满意了。在2021年新势力销量的排名中，威马的成绩排在哪吒汽车之后，仅比第六的零跑有微弱的优势。

而今年以来，威马掉队的幅度还在变得更大。2万出头的交付量，较之头部的“蔚小理”、哪吒、零跑等品牌已经差了一倍多，这几家上半年的交付量都超过5万辆，小鹏甚至接近7万辆。

销售端的乏力加剧了威马的财务压力。据其招股书，2021年威马营收为47.4亿元，但亏损却高达82.1亿元。这两项数据意味着，威马平均每卖一辆车仅能收入10.7万元，却要亏损18.6万元。

威马的毛利率也印证了这一点，2019至2021年威马的毛利率分别为-58.3%、-43.5%以及-41.1%。距离盈亏平衡尚有较大差距，在未来一段时间，威马恐怕还将继续亏损状态。

2020年底，威马曾试图在科创板上市，但此后无疾而终，此番奔赴香港上市，也是其烧钱太狠亟需输血的表现。据其招股书，截至2021年12月31日，威马所持现金及现金等价物仅为41.6亿元，相比之下，已经上市的“蔚小理”则高达数百亿。

从当初的“四小龙”，到如今声量日益式微，威马究竟出了什么问题？

“现有产品竞争力不足其实是他们起不来的根本原因。”一位不愿具名的汽车行业分析师告诉界面新闻，威马的EX5、W6作为其当前主消产品，面向15至25万元的大众市场，但很难通过纯电技术路线实现与燃油车的价格平权。

背靠主流市场曾是威马的标签之一，这一细分市场空间广大，让威马一度具备充足的潜力。但现实是，面对主流市场的充分竞争，威马却并无优势。

“威马的产品定位面临主流企业的双向竞争。”在上述人士看来，一方面大众、丰田、日产、通用等主流外资品牌，在燃油车和混动领域深度耕耘，并具备品牌沉淀；另一方面，15至25万元的市场也是比亚迪、吉利、长城、上汽等自主品牌发力的方向。

汽车正从燃油车向新能源加速转型，产品的智能水平被消费者越来越看重。在新势力中，小鹏更是将智能化水平作为其核心卖点之一。

而威马依然依托于百度的自动驾驶方案，“在产品工程及应用功能方面领先性不足，”上述分析人士称，“百度自动驾驶在robotaxi是比较强的，但是从高阶技术降维到ADAS（高级驾驶辅助系统）领域，工程落地能力和量产后迭代应用开发其实是非常慢的。”

如今，百度已经亲自下场造车，其首款产品预计在2023年交付，定价20万元左右，直指“主流市场”。未来威马和百度的关系将更加微妙。为了削弱电池巨头对电池的控制，蔚来甚至已经研究起了电芯，而威马的大脑却还在竞争对手手里。

在销售方式上，威马也存在一些问题。早期威马曾采用直营+授权的模式，但随着销售不达预期，威马对高层进行了人事调整，原威马联合创始人、战略规划高级副总裁陆斌被调离销售公司，威马由此转向传统的经销商模式。

在这一模式下，威马开始向供应商压库，存转移自己的资金和销售压力，并推出“千城千店”计划。结果就是旧的经销商退场，新的经销商又不愿进来。此后一些威马高层投资开店，凭借较低的拿车价格，他们能够以低于市场的价格进行销售，这让威马的经销体系变得更加混乱。

奔赴港股或许是威马脱离困境的一剂解药，一方面能够获得大笔资金，另一方面，如果顺利还能成为“蔚小理”之后第四家上市的新势力车企，重振其“四小龙”时代的荣光。

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