滴滴出行
滴滴手握四亿用户，拥有1500万注册司机，前些时间还跻身了中国独角兽第一梯队。如此凶猛的势头背后，也让中国的消费者渐渐把它默认为出行的首选工具。但新美大也推出了[快车]服务后，市场的反映有点激励。
打车行业在这新的一轮补贴战中，似乎又开始变得热闹起来。而本以为稳坐王位的滴滴，除了迎接新美大的挑衅，还得接受高德地图的“公益顺风车”的冲击。
这一连串事件的发生，让我不得不思考，滴滴面对这些竞争者的态度似乎强硬不起来，作为一个领域的巨头，其对手好像只需要有钱可砸，就能快速地掠夺到部分市场份额。滴滴如此被动，这是为什么？
在这里我想再问一个问题：滴滴的护城河在哪里？
一个好的企业必须拥有足够宽且深的护城河业务，最终才能产生巨大的价值。滴滴的主营业务是出行交通，其中包涵出租车、专车、快车、顺风车、公交、代驾、豪华车、租车、保险保障等九大业务。
如果从上面这九种业务种，抛开滴滴自己弱势项目，现阶段有比较大优势的便剩下了专车、快车、顺风车。碰巧，高德地图准备做的就是“顺风车”，以高德在地图出行方面技术的积累和良好的口碑，有可能会上演一幕”后来者居上“的戏剧。
而滴滴的“快车”市场现在又面临着新美大的抢夺，但最大的问题是，每一个新的闯入者都能对它产生或大或小的实际影响。
滴滴和快的、Uber搞完“补贴大战”后，两场大合并浇灭了战场上凝聚不散的硝烟。此后滴滴拿到了一些市场的定价权，假设某天它提高抽佣的点数，司机都只能被迫接受。而这点壁垒貌似脆弱的很。
滴滴作为典型的互联网公司，其资产非常的轻，但作为一个出行平台来说，它的价值非常的大。但这里又出现一个新的问题，它作为轻资产公司，靠什么来运作？
靠的是私家车车主、出租车车主，其中又以私家车车主所占的比例最大，可以说，私家车车主便是滴滴顺利运转的中枢。但私家车车主的转移成本太低了，聊近于无。新美大仅需加大补贴力度，就不愁车主。
而以新美大落地上海的情形来说，滴滴的四亿用户可算不得一根绳子上的蚂蚱滴滴副业赚钱滴滴副业赚钱，它相对于新美大的规模优势仅仅局限于上海这地方。难以仿照短视频里的快手，庞大的用户基数足够它为自己建起很宽的护城河，以抵挡那些潜伏着的竞争者。
不过这行业目前最大的护城河有可能回到消费者本身，但从消费者的使用成本和转移成本来说，貌似也不过是下多一个软件，花两分钟弄完注册，嗯，消费者本来也是最不忠诚的群体。这行业还是看不懂，很烦。
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