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本周轮值

“燃后说”出品人

赵燃

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本周湖北冲上了车市热搜,具体细节大家都很清楚了,这波操作在C端确实引起了不小波动。这可能就是官方的力量吧,新能源市场不也是从国家政策补贴出台那一刻开始热起来的么!

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其实很早就听闻湖北地方政府对于汽车产业的扶持力度之大。前阵子去武汉参加神龙汽车的活动,武汉经开区政府代表在大会上激昂慷慨,展现了其想搞好“汽车谷”的决心,而听惯了官方话术的我们,在现场也觉得那仅仅就是一句口号。

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哪曾想一个月后,9万元的政府补贴搞得我都有连夜杀到武汉抄底的冲动了。一石激起千层浪,随着雪铁龙的补贴号角吹响,东风系品牌相继亮出了自己的诚意。随着这轮补贴政策不断升温,也开始有非东风系品牌加入了这一轮促销狂欢,关于这方面的消息大家可以自行搜索。

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有人说这是燃油车最后的绝唱,有人说这是库存压力下最有效的一种释放,咱们今天就分几个角度讨论一下:地方政府如此促销会暴露出哪些问题?会给促销品牌未来带来何种影响?还有怎样的疑问,欢迎大家补充讨论!有一点可以确定的是,即使一款车有再多缺点,在绝对的价格优势面前,它也会真香!

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李耕

《轿车情报》总编辑

“汽车一加一”、“走吧耕叔”、

“上车吧吃货”创始人

地方政府一出手,

东风库存走一走,

以后如果再买车,

没有补贴不下手。

湖北地方政府为了解决东风体系下的大量库存,真是下血本啊。相信一定能在短期内取得明显的成效。消费是刺激了,部分资金也回笼了,那以后呢?难道这些车型以后不再生产不再销售了吗?只要还会卖,消费者心里就已经有了价格预期,比现在高的肯定不考虑。当然也可能企业已经找到了大幅降低生产成本的方法(我觉得没可能),以后都是按照这个价格销售。

要知道“以降价换销量”给品牌带来致命打击的案例还少吗?品牌价值降低了,老用户心被伤了,二手残值更低了,新品价格上不去了,经销商不赚钱就更别要求有什么好的售后服务了,最终演变成恶性循环。感觉多米诺骨牌已经被推倒,就看能停在哪里了。

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李克

车势

克总评车创始人

圈内大家都在议论湖北省政府“如何帮助东风汽车集团纾困卖车” 。克总作为湖北十堰人也算做“圈内人士”也随感两句:

1.二汽体系从建立之初就担负国家责任和地方建设,“东风压倒西风”的背景下取名“东风”。建立当初具有不可磨灭的历史意义,在十堰甚至湖北省也是无法剥离的经济命脉。几十年发展,也伴随着改革开放为造福一方。随着逐年发展二三级子公司非常多,关系盘根错节,利益导致腐朽的管理体制;

如:东风汽车集团旗下某子公司以前XX在的时候严格控制人员输入,他走了后来了几百个关系户。有的确实是有能力,多数都是看公司安稳福利待遇好来养老的。类似情况东风体系我想比比皆是…

这两年公司的高层全都是总部空降,造成的局面就是这些空降兵们抱团影响了中层干部的选拔,中层干部看似都是公司培养出来的,其实有很大一部分已经站好了队。

2.过去三十年,东风旗下合资企业有过很长一段时间好日子。比如:东风商用车,合资企业:东风日产,东风本田,东风悦达起亚等等也辉煌过。有增长,一切的问题都可以化解,但是如今汽车行业突变,存量竞争下毫无竞争力,发现体系臃肿,寸步难行…

3.无论老帅还是少帅,对于这样一个“国企”都很难短时间解决这一历史问题。改革困难重重,对于这种企业我预测有可能会出现瘦身兼并才能改善;

至于政府加大补贴也只是短期政策止渴饮鸩。

政府担心企业产品卖不掉,停工停产,大面积失业…

虽然我们都知道这种困境,早晚会来…

但是我预测东风汽车也只有开始改革,瘦身,很有可能兼并重组才有一点希望。

希望东风常在…

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李楠

李楠说道 主理人

东风破 打骨折

明面上是湖北省补贴扶持,老百姓绝对是最受益者,现在湖北消费者别犹豫,赶快买!组团去买!5万多块钱可以买C3-XR,还看什么五菱宏光MINI啊!坐等3月乘用车销量榜东风系霸榜。

对于企业来讲,破罐子破摔吧,一时兴奋一时爽,爽完之后几个问题,不知道东风系怎么回答?

1、以后你的新车怎么定价?定出来会有人买么?得打多少折才会再有人来下单了?

2、这几个品牌的车二手市场还会收么?0残值率了吧?

3、经销商这轮爽完是不是就可以考虑退网了?

这种做法看似是刺激消费,实际上东风系乘用车已经在中国市场举步维艰了,现在加速退场。

真的是用皮鞭在演奏一曲东风破。

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宋海涛

“海川品车”、“路边停车场”投资人

这一轮汽车降价大潮,目前已经有愈演愈烈之态势,截至目前已有至少30个汽车品牌参与到这场价格战,最高优惠超过10万元。有的是品牌官方的活动,有的是地区经销商促销;有的是直接降价,有的是抵现、保险补贴、金融贴息、赠送选装包等间接形式。

而促成这种局面,无外乎内因外因联手促成,内因是车企在过去两年销量下滑,库存高企,不得不降价处理;外因则是今年消费贷款增量巨大,各省市都手握巨量促消资金经销什么药赚钱,汽车做为仅次于房子的大件消费品,自然要首当其冲。

此外,单就东风系的这次降价来说,也不排除当地政府反向企业输血之嫌,与其坐等企业渐渐衰败直至破产清算,不如下猛药救死扶伤,这也是地方政府盘活当地国有资产的一种方式。

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张琦

北京交通广播“汽车天下”

制作人、主持人

实际反映到终端市场,东风系的降价也是“真假参半”,4S店真正被挤爆抢购的,也只有直降9万的东风雪铁龙C6等为数不多几款车型。东风日产艾睿雅在推出湖北政企补贴之前,就已经官宣了6万元的优惠。而东风风神、东风本田,享受补贴的车型日常在终端市场也会有差不多的优惠。经过粗略统计,在东风系的58款车型中,只有神龙汽车旗下的车型才是真正不可错过的降价。当然,经此一事也可以预见,神龙汽车花两年时间建立起来的品牌形象将会受到很大影响。竭泽而渔,还是授人以渔,如何让品牌量价齐升是企业经销什么药赚钱,还有政府需要考虑的, 短时间的特殊手段强心针,是无法持续的。

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