现在出租车生意普遍不好，很多城市，的哥的姐们承包的出租车，在出租车上忙碌一天，100块钱收入都没有。我不知道，有多少城市的出租车司机一天不能保证赚100块钱。但湖北省十堰市的出租车司机，现阶段一天就很难赚到100块钱。
为什么会这样呢？近日，一名十堰市资深精英出租车司机写了一篇文章，分析了十堰市出租车现在赚不到钱的原因，读来发人深省。现将十堰的哥的文章全文发表于下。
盛夏以来，十堰的出租车行业迎来了至暗！以双燃料车为例，司机师傅每天跑十个小时平均毛收入350，燃料费120，班费126，再除去早中饭钱，一天很难保证有一百的净收入！
有人说纯电动车会好一点，公司按0.26元一公里收取电费，每天一个班电费六七十，貌似一天可以挣一百多，但是换电是个大问题，尤其这段时间一到下午换电站都会排起长龙，不是没电池就是机器故障，没有哪一次换电低于四十分钟的！
为什么会出现这样的局面呢？我觉得主要有三点：
一、出租车公司有不可推卸责任。
每一台车一天交248元的班费，没有社保，节假日没有任何福利，无论刮风下雨还是大雪漫天，无论司机生病住院还是琐事耽搁这是一分少不了的。不知道有人对比过没，作为四五线城市如此之高的份子钱在全国应该也是名列前茅的吧！出租车行业是服务行业，不应该是垄断资本的敛财工具，更不该极力压榨一线劳动者来肥了个人！
作为企业应该精兵简政，合理规划成本，为员工营造良好的可持续发展的生产环境。当今大环境各行各业都面临极其严峻的挑战，而扪心自问一下十堰的出租车公司收入有影响吗？疫情封控期间虽然没收班费，但是车辆营运年限延长了如何一天赚100块钱，总体来说并没影响收入。
换电难的问题具体原因有待商榷，至于是人为的还是不可抗拒的只有他们知道，我只想知道公司收取的0.26元一公里是全部交给换电公司了么？覆巢之下岂有完卵？如今形势之下，公司的当务之急就是降低班费，哪怕等经济形势好转再适当加起来大家也是可以理解的，只愿大家同舟共济、共渡难关。
二、出租车行业主管部门同样是将其逼至绝路的侩子手。
随着社会的发展私家车普及程度越来越大，大家出行对出租车的需求明显会降低很多，十堰却大量引进网约车平台，十堰主城区就那么一点，短短几年时间网约车平台增加至六七家！
而且主管部门监管不足，无限制地增加网约车数量，需求量又没这么大，有好多网约车入坑之后也得过活，然后铤而走险沿街巡游喊客，继而滋生大量“黑车”，造成街面混乱如何一天赚100块钱，市场混乱，人心混乱……
更为搞笑的是作为网约车行业的龙头企业“滴滴”，在十堰竟然是不合法的，而那些名不见经传甚至濒临倒闭的倒是不少！其实，网约作为辅助，有个一两家大家公认的方便的就可以了，没必要搞的花里胡哨，乱七八糟。
换电难同样是主管部门的失职，你既然大量推广电动车，相应的配套设施早应该跟进，自己不会评估管理市场可以到其他城市学习，而今一到换电难了就说设备突发故障，天气温度过高无法正常充电，这不是搪塞，这不是把我们当傻子？！
燃气车换成电车之后不提前增加电池，非得出问题了再预订，难道有关部门没提前沟通？难道有关部门连这点预判能力都没有？
三、作为一个专职的出租车司机我们同样有不可推卸的责任。
这个行业内有好多师傅曾经都是不务正业以至于走途无路才入行的，有个别出租车师傅素质低下，绕路宰客的现象也时有发生，同行之间不良诋毁，行车时肆意违章……
虽说林子大有坏鸟是各行各业不可避免的，但是在当今舆论传媒刻意宣传下会被无限放大，其不良影响也是非常大的。打铁还需自身硬，我们要提升自己，约束自己，作为一线服务人员，时刻想到自己是十堰的门户，要有强烈的社会责任感。
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