共享单车大战早在去年就已经呈现出了结局，除了除了目前大街上还在有人用的那几个品牌活了下来，其它的几乎全部都卷了押金跑路了，相信在座的各位小伙伴就有不少是被坑走过押金的，最近看状态OFO也重新开始收取押金了，也好像不太给力了，使用的人也在逐渐减少。就目前而言，共享单车明明就无法盈利，而是不断在大幅亏损，那么既然如此，为什么共享单车企业还能获得一次又一次的融资？
共享单车的大战跟前些年的打车软件大战极为相似，都是出行场景的刚需，潜在用户群体大（毕竟吃穿住行都是每个人绕不开的），无论是上下班还是短距离出门，单车谁都能用得到，而且复用率高，符合投资人的逻辑，区别在于打车软件是不造车的共享单车公司怎么赚钱，这些车都来自于民间的有车一族，而共享单车是要委托自行车厂为自己定制自行车的。
吃穿住行都是刚需，国内的大多数城市中都有公共自行车，缺点就在于特别麻烦，必须是固定地点借，固定地点归还，而且基本上是你上班想借的时候，一排全被借空了，下班回家的时候，车桩又全被停满了。密集程度也不是那么高，两公里的路，借车就要走500米，还车要走500米，所以很多人都不愿意用了共享单车公司怎么赚钱，潜在用户人数众多，这个领域的市场就会很大，盘子就可以做的很大，比如B2C领域的京东、天猫，社交网络中的微信，杀毒软件中的360、外卖的美团饿了么，这些产品用户都是以亿计的，即使前期不赚钱，只要用户规模大，流量大，找很多方式可以进行流量变现，想出个盈利的点子太容易了。
共享单车解决了大城市出行最后一公里的问题，链接了公共出行系统到家的这尴尬的1-2公里，在小城市或乡村也会因为使用方便而有巨大市场潜力。其次是共享单车具备极高的复用率，用户在习惯之后，几乎每次出行都会去使用，比如微信、支付宝、外卖这些都是复用率极高的代表，这样类型的行业或者产品可以在后期产生不错的收益。再举一些反例，有些行业则是几乎没有复用率，比如婚纱、房屋装修，一个人一辈子也就一两次，这种领域的话，是没有投资人会青睐的。
符合以上几个投资逻辑，容易出现独角兽企业，可能会出现滴滴这样的啊高市值高速成长企业，投资人自然比较青睐。用这几个逻辑可以很轻而易举的判断一个项目是否值得投资，比如王思聪嘲讽陈欧投资的共享充电宝，首先不是每个人必须的，很多人自己几十块钱就买了，体积小易携带，根本不需要租赁，另外使用频次有限，所以是伪需求，而单车就不一样的，出门会用到的几率很大，并且谁都不愿意出门用自己的单车，停放麻烦不说，还不能随时随地就用。
市面上的自行车因为有渠道的加价，可能卖到几百到上千元，而共享单车企业是直接在工厂下订单，批量生产，成本是很低的，像OFO的单车成本可能只有50-100元，很短时间就能收回成本，即使损毁率高，总体成本很低，也可以实现短期盈利，即使单车收回成本前就坏了，也有用户的99元押金在。摩拜的一位投资人在吴晓波的节目中透露，共享单车的现金流是非常好的，且投资人都算过账，几个月就能收回成本。摩拜的单车成本还是比较高的，都可以在短时间实现单车的盈利，在设计使用寿命的其他时间（摩拜设计使用寿命是5年）就会产生稳定的盈利，并且单纯的运维成本是很低的。
这些因素总结起来，投资人还是很愿意去看到的，不过就目前而言，单车公司大批量倒闭的原因也是显而易见的，首先一个就是过剩，鼎盛时期出现的品牌就有100多家，遍布全国大街小巷，这就给用户的选择造成了难题，用户一般就只选择一两家使用，而不是每一家都会交押金，这就造成了势必会有一部分品牌用户群体会很少。再加上永远都避免不了的损毁问题，运维和新车的都烧光了投资人的钱，在短期内会遭到强势品牌的压力。所以在此刻只剩下最后两三家单车公司还在坚持的时候，投资人能看到的回报也就显而易见了。
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