提起空姐，给你留下了什么印象？是肤白貌美大长腿，还是高薪高端高逼格？至少五环君上学的时候身边很多女生都渴望进航空公司选拔成为空姐。那时候南航和国航的招聘简章都是直接表明只要985、211。会说外语都是基本要求，不带点才艺更是难从应聘者中杀出重围，五环君一直没想通这些高学历高颜值的小姐姐们，怎么就愿意去做端茶倒水的工作呢？
再加上近几年空姐扎堆兼职做网红，做直播一定有很多人对这个群体充满兴趣今天五环君就从商业的角度带大家揭秘，空姐以及航空公司背后不为人知的真相。
咱们先介绍一下空姐的工资组成，一般是基本工资+小时费，也就是说你飞的时间越多赚的越多，这个小时费根据职级和公司的不同，基本在20-80元人民币。国际航班还会有海外差旅的补贴，直接按美元计算，是不是听起来就很高级？
一个空姐每个月基本都要飞80个小时，算下来工资轻松过万（轻松秒杀两个五环君）要知道，10多年前的空姐就是这个工资水平了，说她是高薪一点不冤枉，另外很重要的一点是，任何以颜值为门槛的工作都富有吸引力，比如明星、主播、空姐，从心理学角度说，拿到这份工作意味着，对自己从内到外的全方面肯定，里子面子全有的工作谁能不羡慕。
上世纪2、30年代，美国有了第一批女性空乘服务人员，为了将女性的特征发挥到极致，颜值是其唯一门槛，30岁以上的更是免谈，1967年，环球航空的空姐录取率仅有3%，比进哈佛还难，因为那个时候美国航空公司都是民航局统一管制，从机票价格到餐食服务都是统一标准，空姐就成了每个航空公司各自的竞争筹码，比谁的飞机飞得高，不如看谁家空姐更美，直到上世纪70年代，美国民航局开始放松限制。
随着越来越多航空公司入场，航空公司之间开始走向价格竞争，空姐的光环也随之褪去
其实这样的规律，也开始发生在中国市场，从空姐们收入就可见端倪。
10多年过去了，空姐的到手薪资仍然停留在1万元，足见整个行业的下行趋势，尤其是今年这次疫情，空姐的收入直接腰斩。直播平台上开始“再就业”的空姐小姐姐们越来越多，而空姐这个职业与主播其实还蛮契合的：颜值够，笑容甜，懂礼仪，会聊天。
五环君随便翻了一些空姐的直播（也就翻了两天）都还是很hold的住场面的，但五环君也发现了一些有趣的点，大部分空姐的直播都停留在秀才艺和聊天的阶段，而且都会把自己的身份作为背书，一边给自己赚流量，无形之中还给航空公司导流。而这些坐拥大批空姐资源的航空公司们，无形之中也成了mcn。
618期间,10多家航空公司都开启了直播卖货，主播都是派自家空姐上阵，四川航空直接在内部搞了主播选拔，7个部门有1000多人报名参加。不得不说，从前大家争着上天当空姐，现在挤着下场做直播，时代确实变了。航空公司做MCN，除了有空姐这波潜力网红资源之外。还有一点就是货，你们可千万别以为航空公司除了机票无货可卖，他们在卖货这件事情上其实非常专业。坐过廉价航空的朋友肯定有体会，当你被飞机冷气吹的瑟瑟发抖时，想披个毯子都要收费。当你睡得正香，空姐们又会推着小车在过道上叫卖起小食饮料。
疫情之后，航空公司的货卖更是富有想象力，南航的食品公司开始承接企业团餐，四川航空做起火锅外卖，拥有生鲜电商「鹭鲜生」的厦门航空，更是把吃穿用度都配齐了，把公众号“活”成了带货号，深圳航空开始自己做文创产品。
除了卖点枕头眼罩，还想让自己的商品成为独特品牌，你说他们老老实实卖机票不香吗？航空公司这么卖力搞副业到底图啥？
一家航空公司的收入非常简单，航空性收入和非航空性收入，说白了就是主业和副业。其实这些副业才是真的香，一位深圳航空的朋友告诉五环君：别看一张机票要大几百、上千块，但是行业平均的毛利率也就5%左右，疫情期间只会更低。意思就是说，一张1000块的机票，航空公司也就只能赚个50块钱的辛苦费，但是副业占比小，毛利率却很高，很可能成为赚钱的关键点。
其实就跟电影院卖可乐、爆米花的原理差不多，航空公司是不是真的这么惨？
五环君来给你们扒一扒航空公司的财报：就拿国东南三大航来说，客运业务一直是三大航的主营业务，其营收占比约占总营收的9成，虽然去年三大航的运载旅客人次和客座率呈增长态势。但从单个旅客身上获得的收益却减少，年报显示，三大航的每客公里收益均未出现增长机票怎么赚钱，南航只赚0.49元，与2018年持平，国航下滑2.22%至0.534元，东航下滑2.97%至0.522元，说白了，航空公司有时候甚至在赔钱运营。因为燃油几乎占去了航班成本的40%，这部分支出几乎没有压缩空间，且不说一架飞机高昂的维护费用，光是一架航班所涉及的乘务人员薪资就是一项大开支，疫情之后，很多航空公司甚至打出50元的超低价机票，当你发现了航空公司的运营逻辑后，就会明白这真不是搞噱头，而是实打实的换点救命钱。
毕竟俗话说得好：飞机停在草地上机票怎么赚钱，你就能听见钱融化的声音。但是航空公司卖外卖、卖枕头，这些不起眼的小商品，别看价格不高，确实打实的都是肉啊！这些周边产品的销售毛利率一般能达到20%。相较于卖3万张机票，可能卖3万个枕头对航空公司来说赚的更多。
那既然卖机票如此不赚钱，航空公司干的热火朝天又是为了啥？一个很重要的原因是航空公司承担着公共运输的职责：它不完全是以盈利为目的的公司，航空公司也是要靠补贴维持生活的，就像高铁也不会赚钱一样，尤其是高铁开通之后，给航空公司带来的竞争压力是很大的，即便如此，高铁和飞机也不会被市场影响而此消彼长，它们都是社会基础设施很重要的部分。而且航空公司是个规模化效应的企业，只有航线范围广、客户基数够大，才可以有盈利的机会，但现在国内的航空公司数量已经有52家，中东南三家却占据了一大半的市场份额。很多中小型航空公司与他们的体量完全不能相比，所以卖票更是难以帮助他们维持生计。
恰好这些多元化的商品以及直播带货，给了这些航空公司一些弯道超车的机会。比如深圳航空、厦门航空、九元航空等这些中小型航司的航线大多集中在特定区域，全国范围内的航线布局很难与大航司媲美，因此，对他们来说，通过线上平台实现破圈显得尤为重要，这不仅是刷存在感，让客户产生粘性。更是实现收入的重要途径，因此航空公司的直播越来越常态化，他们在抖音上聊天，到飞猪上卖货，而且主播也从空姐扩展到了更大范围。
比如在5月14日刘涛“聚划算百亿补贴”首场带货直播中，深航就投入了399张正价公务舱2折券，1499张正价公务舱3折券进行销售，这两款折扣券分别在上架后几秒内就被抢空。
五环君算了一笔账，这1900张机票优惠券，后续能带来超500万元的销售转化。所以，在各大航司的眼里，虽然主业不能落下，但是各项副业带来的收入却越来越香。光拿直播卖货来说，航司几乎不用额外投入，有的就是现成的的空姐主播，现成的货，但是带来的收益却非常可观。
虽说这是疫情之下各大航司为了自救，才使出的浑身解数，但也确实暴露航空公司盈利模式过于单一的困局。疫情是黑天鹅，但诸如直播的种种商业创新探索，也不会随着黑天鹅的消失而就此褪去。
当下的直播很香，在未来也会继续香，成为民航商业模式的一部分，也成为空姐们补充钱包的新方式。那么问题来了，对你们来说究竟是空姐的颜值更有吸引力，还是低廉的机票价格更诱人呢？
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