2月6日,专人直送快递公司—闪送宣布完成C轮5 000万美元的融资。无独有偶,2月13日,同城配送服务商云鸟科技发布消息称完成1亿美元D轮融资。如果再多几个这样的例子,估计又有不少人要惊呼:“2017年,同城配送元年到来了!”

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王思聪看好的领域,快递业巨头早已布局

如果闪送这则C轮融资成功的消息,没有蹭到“王思聪跟投”这样的热点,或许它引发不了外界这么多的关注。事实上,早在去年,“同城配送”就已经被传统快递行业巨头们纳入战略布局。时至今日,同城配送这个被称为又一个千亿元人民币级市场规模的新蓝海,却可能只是一块难以啃动的奶酪。

2016年8月份,顺丰快递推出聚焦3~5公里内的同城急配快递业务—“即刻送”,其业务实施方式是单人完成收派件,即拿即送,1小时送达。一个月后,圆通速递公司召开内部会议,宣布启动“闪电行动”,快速布局同城配送业务。而一直找不到突破口的外卖平台,也是先行一步—百度外卖在去年7月就启动了“万能跑腿”业务,加速布局同城物流市场。随后,美团点评与饿了么亦启动了类似的同城配送服务。饿了么CEO张旭豪还放言,将打造一个30分钟即时上门服务的平台。

群贤毕至,表面上看来同城配送业务是当下增长缓慢的快递业新兴的突破口。早前,国家邮政局发布统计数据显示,2015上半年全国同城快递业务量同比增长50.9%,超出全部快递业务量同比增速7.6个百分点。

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大摆空城计的快递巨头们

然而,就在春节过后的第一个工作日,上海某媒体的记者就进行了一次测试:分别在邮政速递物流、顺丰快递、中通快递、韵达快递和圆通快递这5家快递公司电话客服预约了一次“当日达”的同城配送,结果无一成功。

在预约了5家快递“当日达”业务之后的1个小时内,记者分别接到了中通快递、韵达快递和圆通快递员的电话,对方均明确表示当天无法送达。在记者强调客服明确表示有“当日达”这一服务时,仅中通快递员以商量的口吻询问记者收发件地址是否较近,并表示:“如果近的话,可以帮你安排当天送件。”

更令记者感到失望的是,此前在电话中承诺能在当天下午8点前送到的顺丰快递,最终却因快递员迟到而无法成功揽件。从这一新闻事件中,我们可以看到同城配送也许只是快递公司们唱的一出空城计。

如此看来,传统快递行业和新晋同城配送公司们之间,其实并不存在动了谁的奶酪问题,因为这块奶酪一直都在,只是一直没人能真正啃得动。为何?其实,同城配送的命运并不好,价格高了没人玩,只能低价;配送鲜花、蛋糕和卡片,需求度不高,只能低频;一个低频低价的服务,想要占据城市O2O圈子,而且还要专人专送,难度系数和人工成本都是不低的。

也难怪传统快递业只是在风口上放了个不轻不重的风筝,而没有太多新的动作,因为真正实施起来非常难。最好的办法就是等待新晋公司们探索出一条行得通的模式,然后按照当年腾讯玩过的花活一样,先期布点、慢步跟随、快速复制,最后再用自己的用户基数实现超越和覆盖。

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低价低频?此处应该有场景革命

如何在保持低价的前提下,打破低频,这才是同城配送要突破的关卡,才能最终让配送成本摊薄。而要实现高频,就必须在当下同城配送“满足日常工作生活中的短途寄件服务”之外,拓展出更多的场景来。

外卖平台的提前入局,其实就是想用同城配送来实现自身的场景突围。但如果逆向思维一下,同城配送作为专业服务同城代拿,完全可以成为外卖平台们的物流外包,而非一定要自建一个额外的物流平台。

其他O2O场景也亟待展开,比如圆通快递在推出同城配送时的规划,就分成了5个方向,线上商超(以天猫超市为代表的城市仓库配送业务)、商务零散订单(以裹裹、热线等为代表的零散客户需求)、门店O2O(以绫致、达芙妮为代表的线上线下共享库存、多销售渠道的配送业务)、保单配送(以车险、寿险保单配送业务为代表)和即拿即送(以鲜花、美食为代表的半径5公里跑腿业务)。显然,当下的同城配送,大多还只是玩了即拿即送的最粗浅的劳动密集型模式之上。

新晋的同城快递公司其实也在“开脑洞”。比如一家名为达达快送的公司,就推出了一个“替我取”的功能,即代取物品的范围包括证件、发票、钥匙、电脑和其他包裹等日常生活中常会被遗忘的物品。这是在一个不太明显的刚性需求上,算是找到了点突破口—尽管也颇为低频。但若干个低频场景合并在一起同城代拿,其实也会形成一个整体意义上的高频,这本也是长尾定律的场景玩法。

但上述玩法,都只是挖掘一些散碎小场景或从企业级场景中找活路,若无真正高频的场景革命出现,这个元年也可能仅是喧嚣一番。

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