大家好，我是大郎，我还是一个打车人。
最近大郎看到一个热搜很有意思啊，滴滴打车要开始送外卖了，以后满大街跑的滴滴打工车，前座拉人，后箱拉外卖边坐专车边吃外卖，一路饭香，指日可待啊！
但是这绝不是滴滴打车的最终形态啊！
家人们，作为国内网约车届的老大哥，滴滴最近推出一个船新的打车平台：花小猪。“打车可以更省钱”的口号，很有精神，推荐注册得现金100块钱。
嗯，是补贴的香气！
看着这新的一波猪毛福利，且慢，兄弟萌。这猪毛，该不该薅，怎么薅，还能薅多久？到底是人畜无害的省钱神器，还是打车行业卑鄙的外乡人，让乘客、司机花了钱还要当待宰的小猪？
这就非常巧了朋友们，大郎的一个朋友，就是网约车行业的老PM了，大郎已经替你搞明白了，本期，我们就来从司机、乘客和平台三个立场，聊聊这个中国第二野的打车软件：花小猪。
1.司机且赚快钱
关于网约车名字，两年前有一个段子，当时58速运改了个名字，改成叫快狗打车，遭到了底下货运司机的抵制，在自己车上印个doge，拉活时自我介绍成了骂人，司机不要面子的啊，万万没想到，这届打车选手里又来了一只猪。
莎士比亚说过，名字不重要，玫瑰无论叫什么，依旧真香，同样喊着真香的还有第一批的花小猪司机，花小猪司机注册简单，不需要提供双证目前靠着补贴，收入也基本能赶上开快车，的更重要的一点，花小猪平台目前的规则是：司机可以随意挑选单子。这就实现了完全的接单自由，半路取消订单也是常规操作啊。花钱打车，打了个爹的情况时有发生。
大郎和一个月入过万的花小猪司机聊过，他每天早上六七点都是躺在床上接单的，接到路线不堵，价格较高的好单子，再起床洗漱，至于乘客，就让他先等着，毕竟小猪嘛，贪睡！如果接到容易堵车，单价比较低的单子，这位花小猪司机就会直接取消，再眯会回笼觉，所以在出门跑车之前，一个花小猪司机的体验还是优于其他平台的。但是，当一个花小猪司机上了车，收割就开始了，因为是一口价，哪怕堵车绕路，司机也不能拿到额外的补偿，有痛点的地方就会有收割。
很快昂贴心花小猪上线了一个针对司机的产品，叫“堵车安心宝”，类似于航空公司推出的延误险，但是保险产品背后都是一群考得过九门数学的精算师，尤其是放在中国，你懂的，要是能算得过他们，算你赢！但是不买这个保险的司机，会失去得更多。
顺便补充一个冷知识，如果在抛去补贴的前提下，其实花小猪的某些繁忙时段的价格，是高过快车的，这样的设置也是为了鼓励快车司机转行开这个。
一个滴滴司机就跟大郎透露，介绍一个新的司机去开花小猪他能拿到500元的人头费，如果是外包公司，最高的时候是1000-2000千人头费。另外，网约车平台都是很忌讳司机双开的，双开就是一台车同时用两家打车软件接单，但是滴滴客服最近都在疯狂案例快车司机双开花小猪和滴滴。
大郎注意到，今年3月花小猪刚刚开始运营，滴滴对这新品牌是不予置评的，是含糊其辞的，直到最近才突然发布会高调官宣，不但搬来德云少班主郭麒麟代言，还让总裁柳青站台，高调滴很。
另一位司机跟大郎说，有一部分快车司机就是冲着补贴，想赚一波快钱，才临时来开这个花小猪，补贴没有了，他们也就走了。重点是，还有一部分花小猪司机，他们是被快车的司机审核筛选下来的一群人，他们可能是证照不齐全，是开面包车的，烟不离手的，脚臭被举报的，所以服务分特别低，在滴滴上已经接不到单子的这一类人，越聚越多，逐渐成为这个以低价为名，牺牲乘客用户体验的打车软件，背后的罪魁祸首。
但是，鲁迅犯了事，跟我周树人有什么关系？花小猪就是滴滴平台的新马甲。
2.乘客且薅猪毛
第二个问题：现在要不要用花小猪打车？大郎的答案是要打，而且赶紧打。有便宜不占忘八蛋，尤其是首单，减免力度很凶。我觉得这事儿吧，如果不赶时间，在保证自己安全的前提下，可以去体验一下，作为中国第二野的打车软件，以大郎和大郎朋友们擅长的传统薅羊毛姿势，点到为止，完全冇问题。但是如果想要长期使用的话，大郎和朋友都不看好它的持久性，毕竟它出生的真相就是针对滴滴打车覆盖不了的用户和区域推出的一款“防御性”产品小平台。冒出来以后，花小猪就用低价去扰乱市场秩序，等小平台做不下去了，花小猪也就完成了防守的使命完，就不会再防了，补贴也就没有了，防着谁呢？
据最新的数据，当下市面上正常运营的网约车平台已有140多家，大多还是一些区域性的打车软件，一时半会估么不会倒闭的就有，上汽搞的享道专车，首汽的首汽约车，吉利汽车做的曹操专车，美团推出的美团打车，还有背后站了好几个大厂和车企的T3出行。
举个例子，大郎两年前去兰州吃拉面，就发现当地人用的打车软件是益民打车，益民打车是甘肃国资委牵头成立的，而滴滴打车，在甘肃根本打不到车，这些新起来的网约车品牌，都是不差钱的状态，虽然车没滴滴多，但是补贴力度都比滴滴要大，说白了就是每单都能比你的快车或者专车便宜几块钱，也就能吸引一批价格敏感型的打车人，而花小猪这种低过快车的一口价，说白了就是把这个价格区间的打车软件全部偷袭一遍，那滴滴是怎么样先暗后明地跟这100多个对手竞争的呢？
大郎注意到，花小猪一开始走的就是农村包围城市的路线，首批上线的城市是山东临沂和贵州遵义，上有豪华车、专车，下有快车、花小猪。滴滴在无限细分自己的用户和车型这样才能把整个消费消费群体和司机群体都涵盖进去，形成规模效应，让边际成本递减，边际效应递增，就能在这个市场分到更大的一块蛋糕。
花钱买用户，请羊入圈，这些都是老互联网套路了，问题是它的客单价这么低，花小猪怎样吸引司机入场的呢？
3.平台且抢生意
其实花小猪一开始没这么凶猛，只是一个定位清晰的备胎打车软件，它最早的流行，也不是APP，而是源于微信小程序，当时也方便，直接微信小程序绑定手机号就可以打了。许多不愿意额外下载的打车软件的用户就是最早的一批花小猪忠实粉丝。
但是，当滴滴意识到这个网约车届拼多多身上的巨大潜力之后，就大声密谋把花小猪开进一二线城市，和快车左右手互搏。有家媒体就提出过这样一个观点：“如果下沉市场上必须有人站出来挑战滴滴，那么滴滴希望这个人是自己。”
除了巩固江山，大郎也注意到，连年账面亏损的滴滴，已经有了上市的计划，活跃用户数量，就是滴滴估值，核心指标花小猪收割的这一波流量顺带也能帮滴滴在上市之前，做高一笔估值。
管中窥豹，匆忙涉足副业。体现了滴滴的焦虑，毕竟作为两年前和头条系、美团齐名的TMD，中的那个D，现在的估值和体量，只有前者的四分之一，成了第二梯队里的真弟弟。副业能不能做起来，还是未知数，但是滴滴打车的根基，正在接受市场的第二轮考验。乘客打不到车，司机也就更不用说，都被割了好几轮。服务分，就是戴在每一个网约车司机头上的紧箍咒，天下苦滴滴久矣。
我觉得，造成现在这个局面的原因，是因为滴滴这家公司，他核心的商业模式，是极度依赖它的网约车牌照，这些牌照就是它的摇钱树和护身符，所以它才有恃无恐在花小猪这个副本里头，我看到的是打车软件挣钱副业，滴滴这家公司的格局，靠补贴打压潜在对手，无非就是想一家独大。
这就让大郎想起最近发生的一件事儿，前段时间大郎手机摔坏了，所以又去店里订了台渠道，代理商跟大郎说，手机现在是预售，货源很少，需要交两千块的定金，交了定金，结果对方给我开了四张收款单，每张五百块，大郎当场就纳闷了，你不是说一台手机，定金2000块嘛？一番咨询，店员说是怕我不喜欢现在选好的颜色，于是给我定了四种颜色，但是问题就来了，分到每家店的手机额度就很少我一个人还定了四台，一周后到了交货时间，我买走了一台手机，那么剩下的三台手机会流向哪里呢？
我想在看视频的你心中应该有了答案。我觉得这个故事，也许反应了在中国做生意一种流行打零和博弈逻辑。利用消费者的订单数据，去忽悠苹果公司，渠道商，投资人，老板的老板。虽然嘴上挂着合作共赢，身体却诚实地在互相收割。
情况就是这么个情况吧，有些花小猪司机确实会在车上抽烟，打电话，或者是情绪比较激动，可能他们也觉得打车软件挣钱副业，自己拿到的报酬，远远不值得付出的劳动，可能心中充满了抱怨。
底层互害、中层互轻、顶层互助，但是平台一旦不干人事，也应该有人出来说一说，但是也不能说太多了，具体情况你们也懂的，道路千万条，安全第一条。打车不规范，亲人两行泪。以上就是打车人大郎这期想说的，家人们，咱们下期再见。
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