超混电驱奇骏上市以来，关注度非常高，产品的价格，性能大家都是认可的，但由于技术的特殊性，也有很多人有疑虑，有人说这个两度的电池是不是太小了，可不可靠，还有人说这么小的电池能保证电机的输出功率吗？也就是动力输出行不行啊？其实作为燃油版奇骏的车主，这些问题我也挺好奇的。那正好这次要来这个龙门沟一线天玩，要想穿越这个一线天其实还是比较有难度的，因为途中涵盖了绝大多数的越野路况，比如碎石路、交叉轴、炮弹坑、大角度上坡等等，对车辆的要求还是很严苛的，所以今天我就特意借来了一台超混电驱奇骏，咱们看看它能不能成功穿越。
小电池，高效率！
超混电驱奇骏用的是日产独有闪充闪放的“功率型电池”，它是区别于其它纯电或者混动型上的储能型电池的。打个比方，功率型电池相当于电脑内存，运行速度全靠它，储能型电池则相当于电脑硬盘，更看重的是容量大小。那我们知道，e-POWER这套系统里的增程器是只负责发电的，驱动是靠电机。那这块电池的任务就是要迅速储存电量并迅速释放用来驱动电机。因此支持闪充闪放、快速补能的功率型电池更加合适。
而这个电池电量的大小，其实是正好满足整套系统的能量循环需要，既不用担心电池小满足不了系统能量回收的需要。又不用担心电池太大，正常工况下无法喂饱那么大的电池容量，造成浪费。
5种驾驶模式，超强体验
要进入有点难度路段，就是要考验的就是这套e-4ORCE雪狐电四驱和动力表现了，可以切换驾驶模式，这台超混电驱奇骏支持一键切换的5种驾驶模式，自动、经济、运动、雪地、 越野，把它调整到需要的模式，就可以了。
这套e-4ORCE系统可以实现前后轮分配区间100:0到50:50的全域分配。而且四个车轮同步提供即时扭力，维持车辆的平衡和操控能力。其实通过这些高难度路段是完全不用操心的，只需要控制好油门和刹车，剩下的交给这套系统就可以了。
超强动力，体验越野魅力
崎岖路段除了四驱其实更加考验车辆的动力性能啊，这台超混电驱奇骏它的前电机可以提供150kw功率，330N·m扭矩，后电机可以输出100kw功率，195N·m扭矩。综合起来就是525牛·米扭矩输出，在这种更考验动力输出的越野场景中，这样的动力参数是可以轻松get’的。像比较有难度的交叉轴加上坡的路段，也可以没有停顿一把就上来了，中间能感觉到有一边的车轮已经悬空了，这套e-4ORCE四驱系统也是很及时的把动力分配到有附着力的车轮上，非常轻松的通过了。
写在最后
其实这次的穿越非常考验车辆的动力储备以及四驱系统的表现，尤其是这套e-4ORCE四驱系统的反应速度超过了我的预期。而且从城市SUV的角度来说，就比如我一路从城里开过来，能明显感受到这台车不光加速快，而且加速也很平顺，NVH性能也很不错。我觉得只要你不把它当做硬派越野车来使用，它已经基本可以满足了所有该定位车型的需要，也是同级别为数不多能带你真正去越野的车型。并且，纯电的动力输出形式，还不受海拔影响，即便去到高海拔地区动力也不会衰减。通过这次试驾，单从产品力上，无论是动力还是四驱能力方面，超混电驱奇骏的产品力还都是很能打的。而且，价格上像同级别的2023款CR-V e:HEV四驱要26万多，RAV4也要24万多，而这台超混电驱奇骏18.99万起就有双电机四驱，这价格实在是香，如果你也被它的实力所吸引，不妨去当地专营店试驾一下吧！
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