在“内卷”的时代，各大细分市场形形色色的产品让人很难抉择，但细看之下，大部分车型都是大同小异，很少有显眼的亮点。而此次我们试驾的超混电驱奇骏，它不仅搭载了日产第二代e-POWER系统，还标配了e-4ORCE雪狐电四驱，更是赋予了超混电驱奇骏不俗的产品力。
试驾前还是来简单了解下，超混电驱奇骏的亮点设计。超混电驱奇骏设计上和普通燃油版本并无明显区别，最新的V-.0设计语言拥有极高的辨识度。两侧造型凌厉的LED分体式大灯，看上去非常精神。细节上，就是超混电驱奇骏的进气中网采用了封闭式处理，这点与燃油版有着明显区别，并且在主驾车门和车尾等细节处加入e-POWER技术的专属标识，以凸显它电驱车型的身份。
进入车内就能发现，超混电驱奇骏凡是手经常能接触到的地方基本都采用了软质材料进行包裹，穿插其中的缝线设计也非常讨喜。此外，超混电驱奇骏入门就配备了12.3英寸高清中控屏，并配备了 超智联2.0+车机系统和 i-智能主动安全系统，使用体验完全不输自主品牌。
回到动态部分，我们此次试驾的超混电驱奇骏，全系搭载了1.5T发动机+双电机+电池组成的第二代e-POWER系统，并标配日产引以为豪e-4ORCE雪狐电四驱。其中，前电机最大功率为150kW、最大扭矩为330N·m，后电机最大功率为100kW、最大扭矩为195N·m，零百加速最快仅需6.9秒，动力性能非常优秀。
在静态体验环节，超混电驱奇骏已经让人非常惊喜了，动态环节它表现更超预期。因为采用的是电驱系统，一脚电门下去它有着很强的推背感，实际表现和纯电车很相似，加速超车非常轻松。在急加速的时候，虽然发动机的已经介入，但它并不参与直驱所以存在感不强。说实话，就算是市区正常行驶，它的体感完全就像纯电车那样丝般顺滑，动能回收力度也不明显，开惯了燃油车再开超混电驱奇骏不需要适应，无论新手、还是老司机都能很轻松的驾驭它。
超混电驱奇骏是一款兼具城市SUV舒适性，又不失驾驶乐趣的车型。一路出发从市区行驶到铁山坪森林公园。途经城市道路、高速路和盘上公路。哪怕车速上了100km/h同样很稳，能够过滤掉路面上大部分细碎的震动，同时保留了细微的路感，开起来非常舒服也更有信心，完全没有其它日系车轻飘飘的感觉。
超混电驱奇骏在铁山坪这样复杂的盘山公路上，底盘有很强的整体感，再加上e-4ORCE雪狐电四驱的加持，能够根据路况实现100:0-50:50电动扭矩即时分配，智能调节前后轮输出比例，最大限度增强车胎抓地能力，在遇到急弯快速劈弯的时候，车身姿态很灵活，没有明显侧倾与打滑。
一般我们说车辆的高级感，有很大部分是在反映在驾乘感受上。在路况好的高速上超混电驱无需多言，不过在山路行驶时，它所带来的驾乘舒适性与高级感，同样值得细品。在经过较大的坑洼路面的时候，它只有很沉闷“叮咚”两声，悬架被压缩后能迅速恢复，以避免多余弹跳。在经过细碎路面的时候，车内乘客基本感受不到，整体表现我觉得它好于竞品。
经过一天深度体验，超混电驱奇骏给人的感受就四个字“快、顺、静、稳”。它不仅加速快，车机响应速度也快。电驱系统，没有了变速箱的束缚，开起来也非常平顺。e-4ORCE雪狐电四驱的加入，无论是在高速还是盘山公路行驶的时候，它都非常稳。而主动降噪技术和细节处的隔音处理，让超混电驱奇骏有了高端商务车般的静谧性。再加上它18.99万元的起售价、丰富的实用与安全配置、宽敞的后排空间表现。我认为，超混电驱奇骏的产品力，是远胜其它合资竞品的，如果近期有购车打算，它值得重点关注。
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