共享单车如何挣钱_共享单车如何挣钱_共享单车如何挣钱

(图片来自网络)

网上很多人问“共享单车是怎么赚钱的?”阿星分享下自己的观察和思考:

先算成本,如果市面上的单车,平均一辆车成本按1000元算,平均每人每年消费100元,如果平均每辆车能够获得10个客户,达到这个数字的话,一年之后就可以盈利。当然你也可以说平均每辆车没有10个客户,或者单个人平均消费达不到100元,也就是说盈利会推迟,目前他们的说法是3年之后财务模型就可以算出来。

如果是3年之后才盈利,也就是说目前每辆单车平均每辆获客3个或4个人,这个完全可以的共享单车如何挣钱,如果是高频使用的上班族100元每年,按照一年骑车200天的话,那么每天是5毛钱。一旦使用习惯形成之后,肯定不止每天5毛钱,我最近一天消费2块多了,所以看来在3年之内实现盈利的,并不是空话!

上述只考虑到了单车的造车成本,还没有考虑维修、人力、线上运营、广告成本等等,这些开支都很大,所幸的是单车流量是自来水,有车就有人愿意去骑。所以这个财务模型不知道是否适合互联网单车补贴战呢?当前在北京等共享单车免费一周活动是为了在两会期间争取好政策,拉动效果显而易见,很多大妈级别的用户都骑摩拜单车了,说明市场教育期已经过去了,单车的网络效应开始形成了。

单车经济最大的成本是维修成本,ofo单车成本不到500元,摩拜(轻骑版)大概是1500元,二者每辆车相差了1000元的平均成本,表面上看起来摩拜更重一些,但摩拜安装的是智能锁,最大问题可能是因为天气原因锁不灵,而ofo却有很多没有装智能锁,车比较轻,其反面就是经不起折腾!大量存在车胎没气、掉链子,我甚至还看到链子被抽掉、脚踏板没了、锁按不动等等各种各种奇葩状况,所以ofo的维修成本是数倍于摩拜。

单车丢失也是一大块损耗,目前看来主要分为人为偷盗和损坏,ofo智能锁还没有普及无法找到丢失的车辆,甚至维修的人力成本也会更多一些,因为无法准确定位到;铺的多,丢得多,这里面是一个巨大的坑!网上有探讨单车有没有促进国民素质提升问题,归根结底还是看制度约束。

由于ofo每辆单车的下发密码一样,在校园市场中,跳过App直接开锁就可以达到长期免费霸占单车的效果,这时候ofo使用频次大,而实际收益却无法实现每单都拿到钱,当然开放的流动市场中ofo这一点有所缓解。但在开放环境中,车辆存在高压运转,报废得会更快!所以,在产品支付以及技术上,这点摩拜必须扫描才能骑走,不关锁就没有结算,所以用户会主动关锁结算,这点摩拜产品闭环上无疑更加成熟,但缺点是车辆造的有些重!

即使现阶段没有盈利,一个客户摩拜的押金是299元,如果有1000万用户,那摩拜的资金池就有29亿元!有这么多钱,还愁亏吗?换个角度来讲,手中有粮,心中不慌,打起仗来,动作不会变形!O2O大战的一个教训是,太多项目为了获得融资,急功近利,拉大战线,补贴用户而死的,希望摩拜与ofo不要重蹈覆辙!

当然也有朋友认为,ofo押金是99元,门槛更低,吸引更多人下载,资金池反而会更高一些。其实这样经不起推敲,ofo至少要比摩拜多三倍的用户量,目前至少在一线城市投放量而言,摩拜与ofo是势均力敌的,并且ofo最大的用户群体是学生,学生认证之后是不需要交押金的,目前二者之间用户有很多的重合度,所以形成了两强争霸的局面,押金设置多少,是由产品成本及财务模型反推的。

除了上述单车租赁经济之外,还有一些其他盈利模式可以设想:(1)App广告,主要有开屏广告,摩拜会与美团、携程等O2O合作,做场景化信息分发,ofo会为滴滴做接口;(2)充当其他线下商店、旅店、酒店、电商平台等的信息入口共享单车如何挣钱,或者一些异业合作;(3)与政府合作管理短途出行大数据,政府给予扶持和补贴。以及不可预知的各种可能性……

有人说,国外屌丝的福利是政府给的,国内是互联网公司给的,大家且行且珍惜吧!

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