青岛旅游地图-卅年巨变一挥间——透过地图看青岛

爱一个城市，就应该去关心它，建设它，用自己的智慧和汗水使它变得越来越漂亮。当然，还有另外一种表达爱意的方式，那就是记录这个城市的脚步，为它的每一点进步喝彩。

二十多年来，自己通过各种途径收集了几百份青岛各个时期的地图。晴窗无事，展卷细读，可以清楚地了解这个城市的脉络。如果你关注这个城市或是和青岛有过渊源，那就和我一起随着这些斑驳的纸片来一次穿越时空之旅吧。

我手中最早的青岛地图应该是这张同治版即墨县志里的仁化乡地图，尽管是最原始的地图画法，木刻的字迹模糊难辨，但我们还是可以窥见青岛这座城市的原始状态。清代即墨县下辖七乡，仁化乡的辖地东面由即墨县城往东到海，然后往南一直到海；西面由女姑口往南一直团岛。包含现在的崂山区大部（王哥庄除外）和青岛市内四区的面积。一个乡的面积是够大的，但它当时只有14850户，人口69943人。

接下来这张由秀才姜维岳和于凤翰绘制的即墨县舆地图，应该是清朝末年完成的，令人不解的是，那时青岛已经沦为德国的租借地，地图上也已经标注出胶济铁路的走向，而为什么还要将其收入即墨县的地图？也许是清朝的地方官员对租借青岛心有不甘吧？大清帝国的衰败和大清子民的无奈从这张地图上就能看出端倪。

再往下的地图绘制水平提高了，可那并不是中国人的功劳，这几张地图都是德国人和日本人为占有青岛而绘制的。

德国为建立在东方的桥头堡，对青岛的建设还是下了一番功夫的，他们以青岛前海为中心，按照行政、居住、工业区的划分，沿胶州湾东岸向北扩展，开辟道路、铺设管线，建设胶济铁路和青岛港口，奠定了青岛城市的基础。虽然德国人的认真做事给人们留下了深刻印象，但青岛的殖民地性质不会改变。中国人在青岛只能以二等公民的身份出现，连居住区也要分出欧人区和华人区，各种建筑和享受的公共服务也是有着本质区别的。

1914年日本人借一战之机从德国人手中夺得青岛，计划以青岛作为觊觎华北的跳板，掠夺中国的经济资源。因此，他们将重点放在沿胶济铁路一线的矿山开发、农产品征收方面，在青岛市区则开办银行、纺纱厂、制粉厂、火柴厂、制油厂等经济实体，以雄厚资金和技术力量压制中国民族工商业的发展。另外，还在贮水山建立了青岛神社、在太平山西麓建立忠魂碑等宣扬军国主义精神的祭拜场所，市政建设没有大的发展。

1922年中国政府收回青岛，但因执政的北洋军阀忙于争权夺利，无暇顾及青岛的建设，青岛的政治和经济命脉仍然掌握在日本人手里。

1929年南京国民党政府接收青岛，青岛改为“特别市”，由中央行政院直辖。这一时期一直到1938年日本第二次侵占青岛，由于青岛地区远离战火，政局相对稳定，社会事业有了显著发展。

国内资本在四方、沧口、台东镇周围投资兴建了大量中小型工厂，在中山路、台东建了几处较大规模的商场，一批银行、交易所、会堂、旅馆、教堂、寺院、体育场等公共建筑起来，著名的八大关别墅区就是在这个时候建成的，此外还兴建了许多“平民大院”，丰富了青岛的城市格局和建筑内涵。

1938年日本第二次侵占青岛后，依然非常看重青岛的经济战略地位，于1939年制订了《大青岛发展计划》，将即墨、胶州划入青岛，扩大市区规模，并修建了日本海军司令部、军官俱乐部、青岛剧院、日本商工会议厅等建筑，但由于忙于侵略战争，这一时期的青岛城市建设基本保持原有状态。

抗战胜利后，青岛的境域又恢复到抗战前的面积，在刚开始两年，民族资本比较活跃，但随着局势的动荡，市政建设停滞。

1949年青岛解放后一直到文革后期，青岛的区划进行了几次反复，由于经济水平较低，政治运动频仍，青岛的城市建设基本上是在原有的基础上修修补补，城市的变化不大。

青岛的真正变化从文革之后开始，1978年11月，即墨、胶州划归青岛，1979年1月国务院又批准设立黄岛区，1983年8月，平度和莱西又正式划给青岛市，1987至1990年又完成了全部撤县改市的调整。这是调整区划后的青岛地图。

交通是衡量一个城市经济状况的重要指标，这是1956年青岛市公交路线图。

这是文革时期的交通图。

这是1980年的市区交通图，那时的青岛市区就像一条胶州湾畔的彩带。交通车向东最远是到浮山所，而人们一般也不会到中山公园以东去。

记得七十年代有一次在第一体育场参加市小学生运动会，我和两个同学趁着没有项目，偷偷溜进了八大关，谁知道进去容易出来难，几个人三转两转迷了路，东一头西一头地瞎撞，急得都要哭了，最后惊动了警察叔叔，挨一顿批是免不了的。那是我第一次到八大关，而到湛山以东，那是更往后的事了。

青岛郊区的交通车也寥寥无几。那时要去一趟红岛，大约要用半天的时间。

随着1984年青岛被批准为十四个沿海开放城市，青岛的城市规模逐步开始扩大，1985年的地图上可以看出，青岛的东端已经延伸到辛家庄，

这是1987年的地图，青岛大学那时是青岛市区的最东端。1985年国家教委批准重建的，现在这个位置已经成为市中心了。

1984年山东路开始建设，随后是南京路、福州路、城市规模在慢慢扩大，这是1984年的市内公交线路。

1990年济青高速开建，1991年胶州湾高速开建，之后又是青银高速、济青南线、滨海大道、沿海步行木栈道、胶州湾跨海大桥、青黄海底隧道，就在上个月，又有重庆路、崂山路改造完成。

青岛机场从1986年青岛开通香港包机，现在已经有国内航线95条，国际航线14条，年吞吐量接近1300万人次。而新的胶东机场也已获批建设。

青岛港1985年建成8号码头，1987年开始黄岛前湾港的建设，1993年年通过能力1700万吨的前湾港一期工程竣工，2009年另一个亿吨级大港董家口港区又开始建设。

短短二十多年时间，青岛市已经构筑起多层次、全覆盖的立体交通网，从市民的出行到国计民生的物资运输，呈现了一种前所未有的繁荣景象。我小时候住在青岛的城乡结合部，看到辆轿车感到很稀罕。而现在，令人厌烦的就是那些无处不在的汽车，看来繁荣也会带来弊端，好在这是成长的烦恼，谁叫咱有来着！

从市内公交线路的变化可以更清楚地看出青岛这些年的变化。

这是1987年的市内公交线路。

这是1996年的市内公交线路。

这是2006年的公交路线。

请原谅就不上2013年的公交路线了吧？因为线路太多，文字太小，我的摄影技术又差，拍了好多遍都不清楚。

这是1994年的地图，当中已经出现了济青高速图标和正在建设中的胶州湾高速的标志虚线。

2003年的地图上有了东西快速路的身影。

2006年的地图第一次出现胶州湾跨海大桥和青黄海底隧道的线路虚线。

2011年的青岛地图中出现了正在修建中的地铁的路线图。而规划中的城市轻轨，听说也已列入了近期计划。

在青岛改革开放的历程中，给人印象最深，对后来影响最大的事件，莫过于青岛市中心的东迁。1992年5月3日，青岛市发出了《加快东部开发建设的决定》，市委、市政府带头东迁，此后，随着城市空间的开放，青岛在获得经济发展的同时，东部也成为青岛崛起的一个新名词。原先荒芜的乡下渔村在短短的十几年中变成了青岛政治、经济、金融、文化、商业的中心，这里矗立起一座座遮天蔽日的现代化高楼，汇聚着全球知名的跨国公司、云集了星级酒店、奢华品牌专营店、顶级公寓海景别墅……而这些变化的原因都缘于向东发展的大思路。

在感叹沧海桑田的同时，我们对失去的过去也有一种淡淡的怀旧感。

这是1993年的城区图，尽管已经确定动迁，但是市政府办公楼尚未建好，所在的位置还空着。那时的香港路还叫做湛流干路。路的两旁大多都是庄稼地。

青岛的城市定位为休闲旅游城市，可在1980年代的青岛旅游，基本上是在老市区几个传统景点。

中山路，青岛的脸面和骄傲。各种旅游地图上，都有中山路的导购图。如今，它的地位早已被东部那些豪华舒适的大型商场所取代。

即墨路小商品市场1980年开办，随着改革开放的发展，和中山路一起成为青岛的著名购物街区，成为来青游客和青岛市民购物的首选之地。上了年纪的青岛人都不会忘记当年在熙熙攘攘的人流中漫步购物的情景。如今，当时新潮的商品早已不再流行，当时在街道上购物的场景再也不会重现，可当时对新奇商品的艳羡，对囊中羞涩的窘境我却永远也忘不了。当年曾在即墨路买了一个旅行包，尽管早已旧得不能再用，但我还是不舍得扔掉。

那时的湛山宾馆、燕儿岛宾馆、新兴旅社都是青岛市民引为自豪的标志性建筑，而现在，这些建筑都已逐渐消失了。

东部进入繁荣期是随着东海路的修建和香港路的改造而开始的，随着奥帆赛在青岛的举办，一大批和奥运有关的场馆、景点建设起来，2008年奥运会之后，青岛东部感觉可以和任何城市的街区媲美。

这是1995年的青岛市域图。应该讲，这些年青岛城市建设突飞猛进地发展和区划的调整有很大的关系。1994年5月青岛旅游地图，青岛市行政区划调整为七区五市，此次区划成为加快东部开发，扩大城市空间，带动周边农村发展的助推剂。

这是区划调整后的青岛地图。2012年12月青岛市再次进行区划调整，四方区，原市北区合并组成新的市北区。黄岛区、胶南市合并组建成为新的黄岛区。随着区划的的调整，各个区市都有了很好的发展定位，为又一次跨越式的发展奠定了基础。

这是1977年1月的黄岛规划图。说起青岛的改革开放，黄岛的发展变化是一个必须要说的话题。

1977年的黄岛只是青岛西海岸的一个小渔村，还属于昌潍地区管辖，那时的黄岛是一座真正意义上的荒岛，当时的规划格局很小，也比较粗糙。

我曾经有过一段在黄岛的工作经历。1979年底我中专毕业分配到那里时，黄岛区刚刚划归青岛管辖，主要的建设项目都集中在只有五平方公里的黄岛上面，没有一条像样的马路，没有一个像样的商店，连刮的风都带着原始的海腥味，经济和文化都十分落后。岛上人烟稀少，且大多是建港和建电厂的外地人，操着不同口音，一见面总是问“你是哪里来的？” 人见了人显得格外亲。那时黄岛还没有公交车，我曾骑自行车到薛家岛去过两次，只有一条沙土路，骑起车来十分费劲，还要绕很大的圈，一个单程就要耗去近半天的时间，养路工拿着废旧轮胎做的耙子将路边的沙子推到路中央，一有汽车路过，卷起的沙尘就像战争时的硝烟青岛旅游地图，一趟下来，全身厚厚的一层灰。而那时的薛家岛，更是荒凉得就像几个世纪之前，只有一条街道，两旁是凌乱的草屋，几间有瓦的房子就算是比较阔气的了，到金沙滩去过一趟，怀疑是否到了外星球，偌大的沙滩竟然没有一个人。前几年我又到薛家岛去，变化让人瞠目结舌，过去的记忆踪影全无。

黄岛获得的最重要的发展机遇是1984年经国务院批准设立经济技术开发区，从那以后，黄岛便插上了腾飞的翅膀。开发区1985年开工建设，1992年又建立了青岛保税区，实现了开发区与黄岛区体制合一。这是1993年的黄岛图，那时的区委区政府已经迁到经济技术开发区了。

1995年的经济开发区已经汇聚了不少企业。

2011年的黄岛，已俨然是一个中等城市了。

和胶南市合并后的黄岛区，功能更加齐全，孕育着更大的发展。

说完了黄岛区，忍不住还要再说一个地方，在地图上，它的区域内还是大片空白，只有规划好的道路和几座已经建好的大楼，可是千万不要小看了这个地方，因为这是青岛下一步发展的又一动力集群。坐落在胶州湾北岸的青岛高新技术开发区，将从更新的领域，更高的起点为青岛的明天谱写更美丽的篇章。不过对于高新区的介绍将放在下次举行，当然，下次一同介绍的不止高新区，还有蓝色硅谷核心区、青岛自由贸易区、董家口产业区等等。恕不赘述，敬请期待！

一座城市，包括硬件和软件两个部分，我们在领略青岛的变迁与壮大的同时，也要看到市民精神世界的丰富与提升，尽管地图无法测量内心世界，但发展成果已经充分印证了青岛市民的主人翁精神。纸上毫厘，卅年宏图，历史在记住这座城市的同时，也应该记住这座城市的建设者。

一座城市，有它独特的魅力与传承，我们在赞叹这座城市飞速发展的同时，也要正视它的缺陷与不足，我们的城市不仅仅需要道路的拓展，经济的提升，也需要与之相匹配的高水平的管理与高品质的人群。

一座城市，承载着居住其中的每一个人的光荣与梦想，它的兴衰和每一个人息息相关，只有个人素质的提升，才会彰显我们的城市文明。纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。为了我们的城市更加美好，需要你、我、他的共同努力，只有这样，才能无愧于这个城市！无愧于这个时代！无愧于自己内心的爱！

大师兄永久会员

收藏 海报 链接